昨シーズンも問題となっていたハイパーカーとLMP2、両クラスの“階層化”の促進のため、2022年のLMP2はさらにラップタイムを遅くする調整がされる。

　WECのブルテンによれば、この調整には8kW（約11馬力）の削減をもたらす新たなエンジンマッピング、フロントのダイブ・プレーンの削除、（オレカ07の規定タンクサイズよりも10リッター少ない）65リッターの燃料タンク容量、ディフューザーの50mm短縮に加え、リヤウイングのフラップに10mmのガーニーを追加し「空力バランスを補正」することが含まれている。車両は引き続き、“ル・マン・スタイル”のローダウンフォーム・トリムでレースをすることになる。

　また、パドックの複数の情報筋によれば、LMP2クラスにタイヤを独占供給しているグッドイヤーは今季、インターミディエイト・タイヤを廃するという。スリックタイヤに関しては、今季も2021年と同様の“ミディアム・プラス”コンパウンドが引き続き使用されるものと考えられている。

■プロローグ終了後、第1戦までにBoPが変更される可能性も

　プロローグ終了後、3月16〜18日に開催される第1戦セブリング1000マイルまでの間に、BoP（性能調整）が変更される可能性が浮上している。

　LMP1ノンハイブリッド車両でハイパーカークラスに参戦するアルピーヌ・エルフ・チームの代表であるフィリップ・シノーは、同クラスのBoPを決定するため、彼らがFIAとACOからの要請に「従って」作業を行っていると述べている。

　WECのブルテンには「BoPは、WECコミッティの独自裁量により決定される。管理上の誤記訂正を除き、イベント中にBoPを変更することはできない（ル・マン24時間を除く）」と記されているが、プロローグと第1戦は“異なるイベント”とみなされる。

　プロローグを前に、トヨタGR010ハイブリッドのフロント・ハイブリッドシステムに関して、そのアクティベーション・スピードが引き上げられるなどのBoPが発表されているが、これらはプロローグを経て変更される可能性がある。