決勝
天気：晴れ／曇り
コース状況：ドライ
気温：24度（決勝スタート前）
路面温度：33度（決勝スタート前）
決勝レース開始：14時20分（フォーメーションラップ発進）
周回数：68周（約250km）
観客動員数：1万8800人
＃8 大嶋和也
決勝結果：17位（所要時間：1時間27分57秒265 67周消化、ベストタイム：1分08秒854）
大嶋もスタートタイヤはミディアム。レース序盤からピットインするマシンが多く、見た目のポジションが上がっていく。そして9周終了時、9番手の位置からピットへ。ソフトに履きかえて給油も済ませ、あとはゴールまで走り切るプランである。
ピットアウト後は17番手、前半ピット組のなかでは10番手というポジションでの走行が続く。セーフティカー出動となる可能性も高いSUGO戦、この日も終盤に2度それがありはしたが、展開的に大嶋に有利には働かなかった。ペース的にも厳しい流れとなり、大嶋もラップダウンでの17位完走という結果に甘んじる。
表彰台獲得の次戦でも苦戦に転じる可能性があるのは、ハイレベルな接戦のスーパーフォーミュラならではの状況。このカテゴリーの難しさに直面する格好となったが、レース直後から大嶋は阿部エンジニア、森藤エンジニアやマルケロフ、片岡監督らと早速の解析作業に着手。逆襲に視線を向けている。
＃7 アーテム・マルケロフ
決勝結果：16位（所要時間：1時間27分49秒405 67周消化、ベストタイム：1分09秒161）
レース時の天候は晴れ／曇りで、路面はドライ。マルケロフはミディアムをスタートタイヤに選択する戦略で、20番グリッドから自身初のSUGO戦決勝に臨んだ。
ドライ時にはミディアムとソフトの両方を使うルール的義務が生じるが、早めのピットインで義務消化するマシンが多く、マルケロフのポジションは一時9番手まで上がる。そして自身も序盤の10周目にピットインして、ソフトへのタイヤ交換と給油を実施。
その後、思うようにはペースが上がってこないマルケロフは19～20番手の走行が続き、コース全長の短い舞台ということもあり、首位にはラップダウンされてしまう展開に。終盤にセーフティカー導入も2度あるなどしたなかで完走を果たすが、16位に留まる。
