マクラーレン プロフィール
●チーム本拠地：イギリス・ウォーキング
●デビュー：1966年第1戦モナコGP
●活動年：1963年～
●出走数：863
●勝利数：182（初優勝：1968年第4戦ベルギーGP／最新優勝：2012年第20戦ブラジルGP）
●PP獲得数：155（初PP：1972年第11戦カナダGP／最新PP：2012年第20戦ブラジルGP）
●コンストラクターズタイトル：8（1974、84～85、88～91、98年）
●ドライバーズタイトル：12（1974、76、84～86、88～91、98～99、2008年）
2019年F1成績
●PP：0回
●優勝：0回
●FL：0回
●表彰台獲得率：2.38％
●入賞率：61.9％
●完走率：85.71％
●主要チームスタッフ：
ザック・ブラウン（チーフエグゼクティブオフィサー）
アンドレアス・ザイドル（チーム代表）
ジル・ド・フェラン（スポーティングディレクター）
ジェームス・キー（テクニカルディレクター）
ポール・ジェームズ（チームマネージャー）
■マクラーレン プロフィール
英国を代表する名門で、F1初参戦は1966年。現存するチームのなかでは、2番目に古い歴史を持つ。ただ、『マクラーレン』の名前は不変でも、このチームには複数回の大規模な体制刷新があり、創設時のルーツがいまも引き継がれているわけではない。
レーシングチームとしての起源は、63年に設立された『ブルース・マクラーレン・モーターレーシング』ということになる。創始者ブルース・マクラーレンはカテゴリーを問わず世界中を股にかけるトップドライバーとして当時知られ、F1には59年にデビュー。その年の最終戦で初優勝を記録した。22歳104日での達成は、2003年にフェルナンド・アロンソに更新されるまで、長く史上最年少ウイナー（かつてカレンダーに含まれたインディ500を除く）の座にあった。
66年からチームはシャシーの自製を始め、F1にも参入。3年目の68年に当時開催されていた非選手権レースにまず勝利すると、同年第4戦のベルギーにブルース自身のドライブで正式なF1初優勝を果たす。
ところが70年の6月、ブルースは自製スポーツカーをテスト中の事故で他界してしまう。チームは創設メンバーのひとりだった、テディ・メイヤーが引き継いだ。
72年からチームは大規模スポンサーを迎えるようになり、74年にはタバコ大手の『マールボロ（＝フィリップモリス社）』が参入。その初年度にコンストラクターズ選手権を初制覇、エマーソン・フィッティパルディが自身2度目でチームには初のドライバーズ王座をもたらした。76年はジェームス・ハントがドライバーズ王座獲得。だが78年からは、低迷期を迎える。
これに業を煮やしたのがマールボロで、80年のシーズンを終えると下部カテゴリーで関係の深かったロン・デニスをチーム運営に送り込んだ。デニスはメイヤーと並ぶ共同代表となり、社名は『マクラーレン・インターナショナル』に変更。実質的にはデニスに指揮権が移り、メイヤーは82年終わりで株式一切を手放しチームを完全に退いた。
デニス体制ではF1にターボ時代到来とともに、ウイリアムズのスポンサーだった『TAG』から資金を引き出してポルシェにエンジン製作を依頼。83年の終盤で、それまでのフォード・コスワース自然吸気から『TAGポルシェ』ターボにエンジンをスイッチした。
84年はこのマクラーレン・TAGポルシェが猛威を奮い、16戦12勝。10年ぶりコンストラクターズ王座に返り咲き、ニキ・ラウダのドライバーズタイトルと2冠とする。85、86年はラウダを引き継ぐ形で、アラン・プロストがドライバーズタイトルを連覇。だが86年は、コンストラクターズ選手権をウイリアムズに奪われる。
87年は無冠に終わるが、翌88年に向けてウイリアムズのパートナーだったホンダのエンジン供給契約を取りつける。同時にアイルトン・セナをドライバーに迎え、プロストとのコンビで16戦15勝を挙げる。セナがこの88年、F1がターボ禁止となった89年はプロスト、90、91年はセナがドライバーズ王座に就き、コンストラクターズ選手権4連覇とともに、『マクラーレン・ホンダ』は隆盛を極める。
だが92年、ルノーにパートナーを変えたウイリアムズに敗れると、ホンダはこの年限りでF1を撤退。93年フォード、94年プジョーとエンジンサプライヤーを換え、95年からはメルセデスと手を組んだ。
メルセデスとは長く蜜月を保ち、98年にミカ・ハッキネンがドライバーズ、チームはコンストラクターズの2冠を奪回。99年のコンストラクターズ王座は逃すも、ハッキネンがドライバーズ選手権を連覇した。
その後しばらく王座からは遠ざかり、07年にはフェラーリからの機密漏洩問題を起こして、1億ドル（当時のレートで約114億円）の罰金を科された。
08年ルイス・ハミルトンのドライバーズ王座が久々のタイトルとなる一方、翌09年4月にデニスはチーム代表の座から退く。このころにはマクラーレンは企業として巨大化し、09年には量産車部門を設立。デニスはその会長に就くことになったが、実際には『マクラーレン・グループ』のトップとしてF1チームにも院政を敷く。
12年に1度デニスはグループCEOから退くが、14年に復帰。13年中には15年F1復帰のホンダとのコンビ復活が発表され、長年に渡るメルセデスとの関係は14年で解消となる。
そして、マクラーレンは巨大化するなかで、次の事態が起こる。16年11月の株主総会で、持ち株が25％に過ぎなかったデニスをグループCEOから退任させることを決めたのだ。これでデニスの40年近くにおよぶ支配体制は終わり、翌17年6月にデニスは持ち株のすべてを売却した。デニスの影響力がおよばなくなったチームはホンダとの関係を絶ち、翌18年からのルノー・パワーユニット（PU）搭載を決める。
12年を最後にレース優勝から遠ざかるチームだが、19年にはその年以後で最高のコンストラクターズランキング4位となり、新体制で復調の兆しを見せ始めた。なお20年はルノーPUを継続するが、21年からはメルセデスを再度サプライヤーに迎える。
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