BWTアルピーヌF1チーム プロフィール
●チーム本拠地：イギリス・エンストン
●デビュー：2021年F1第1戦バーレーンGP
●活動年：2021年～
●出走数：90
●勝利数：1（初優勝：2021年第11戦ハンガリーGP）
●PP獲得数：0
●コンストラクターズ・タイトル：0
●ドライバーズ・タイトル：0
【2025年成績】
●ポールポジション：0回
●優勝：0回
●ファステストラップ：0回
●表彰台獲得率：0％
●入賞率：8.33％
●完走率：87.50％
●主要チームスタッフ：
フランソワ・プロボ（ルノーグループCEO）
フラビオ・ブリアトーレ（エグゼクティブアドバイザー）
スティーブ・ニールセン（マネージングディレクター）
デイビッド・サンチェス（テクニカルディレクター）
ポール・アーロン（リザーブドライバー）
■BWTアルピーヌF1チーム プロフィール
『グランプリ』発祥の国、フランス。その初回レースとなった1906年にルノーは参加し、イタリアから乗り込んできたフィアットらを大差で下して優勝を飾った。
同様のイベントは、その後ヨーロッパ各国に広まりを見せる。これらを集約し、開催地や統一ルールを決め、年間で争うシリーズ化としたのが、50年制定の『F1世界選手権』だ。
しかし、このフランスの雄がF1の舞台に上ることは、なかなかなかった。ルノーは09年を最後に、いったんモータースポーツ活動を休止。第二次世界大戦が明けた40年代終わりから徐々に再開に至るものの。それらは純ワークスではなく、関連チューナーたちによる耐久レースやラリーの活動支援に限られた。
状況が動き出すのは69年。まずゴルディーニ、73年はアルピーヌと、それまで後方支援に留まっていた自社系の有力モータースポーツチューナーたちを続々と傘下に入れる。そして76年にモータースポーツ活動に特化した部門、『ルノー・スポール』が設立される。
ルノー初のF1参入は、翌77年。シャシーも自製する、メーカーワークスチームとしてだった。ここで注視すべきは、F1にターボを持ち込んだことだ。ターボはラグ（アクセル操作からの応答性の悪さ）が嫌われ、排気量も当時の規定では半分の1500㏄以下に制限されることで、それまでのF1では1度も採用がなかった。NA（自然吸気）エンジンが当たり前の時代に、ルノーはイノベーションを起こす。
参戦1年目は壊れてばかりだったが、翌78年に同じくターボエンジン搭載でル・マン24時間レースの総合優勝を果たした。79年にF1でも初優勝を遂げると、その大パワーぶりに趨勢は一気にターボカーへと傾く。81年からフェラーリがターボ導入、翌82年にコンストラクターズ選手権を獲った。
だがルノーはあと一歩で両タイトルには届かず、85年でワークスチームを撤退。86年はエンジン供給に専念したが、これも結果を残せずに1度舞台を去る。
88年でF1がターボ禁止となると、89年にルノーはエンジンサプライヤーとしてF1復帰。ウイリアムズとタッグを組む。ホンダも同様だったが、注目されたのはV10の採用だ。振動が大きいとされるレイアウトだが、またも固定観念を壊す。ホンダが91年にはV12に移行するなか、ルノーはニューマチック（エア）バルブを開発するなどし、V10技術の究極化を進めた。
さらにウイリアムズとは親密な関係を築き、車体側の要求をバンク角の設定等のエンジン設計にも反映させていく。パワー信仰よりもシャシー間のマッチング、これもF1に呼び込む新時代だった。92年に両選手権を4連覇中だったマクラーレン・ホンダを撃破、ルノーはF1チャンピオンエンジンの座に就く。97年にこの第2期の活動を終えるまで、パートナーを組んだチームのコンストラクターズ選手権は6回、チャンピオンドライバーは5人を数えた。
98～2000年は新規開発は行なわないものの、関連会社に旧スペックをベースとするエンジンを製作させ、F1に供給を行なっていた。その最後となる00年、95年2冠のパートナーだったベネトンを買収、ワークスチーム化してのF1復帰が発表される。
ベネトンは前身のトールマンとして英国で設立され、81年の第4戦からF1参入。84年アイルトン・セナのデビューチームとしても知られる。85年のシーズン終了後に、この年から大口スポンサーとなっていたファッションブランドのベネトンが買い取った。
86年初優勝。ミハエル・シューマッハーを94年に初回のドライバーズ王座に導き、ルノーとの提携は翌95年からとなる。ベネトンからルノーへの体制移行は段階的に進み、フルワークスとなったのは02年からだ。
ここでもルノーは挑戦的な試みを行ない、03年に111度の超ワイドバンクV10を投入。第13戦ハンガリーで、フェルナンド・アロンソが当時の史上最年少優勝で1勝を挙げた。このワイドバンク思想は翌年から取り下げられたものの、05年にこれも当時史上最年少でアロンソが初のドライバーズタイトルを手にすると、コンストラクターズ選手権との2冠。ワークスチームとして、初のF1の頂点に立った。06年も両タイトルを連覇する。
だがその後、チームは弱体化。09年12月に『ジニー・キャピタル』にチーム株式大半を売却して、運営も任せる。エントリー上はルノーとして10年まで参戦、11年はロータス・ルノー、12年からはロータスとなって完全に手を離れた。
10年からは事実上エンジンサプライヤーに専念し、供給先のレッドブルの4年連続選手権2冠に貢献する。14年からは新規定となるパワーユニット（PU）を契約各チームに供給するが、レッドブルは王座陥落、ロータスは翌15年のメルセデスPU変更に踏み切る。だが、かつてのワークスチームは深刻な財政難に見舞われ、その15年中にルノーは買い戻す決断をした。
16年、三たびワークスチームが復活。ただ、後ろ楯となっていた本社カルロス・ゴーン体制が崩れたことで、PU供給も含む今後のF1活動には不透明な空気も漂う。
2020年はチームで2年目を迎えたダニエル・リカルドと、2年ぶりのF1復帰となるエステバン・オコンを起用。プレシーズン前に実車を発表することができず開発の遅れも心配されたが、シーズン開幕後はマクラーレンやレーシングポイントと中団トップを争う。
開幕前にはリカルドが2021年にマクラーレンへ移籍することが発表されたが、リカルドは第11戦アイフェルGPで3位に入賞し、ルノーに2016年のワークス参戦以来初めての表彰台をプレゼントした。第16戦サクヒールGPではオコンも3位に入賞するなど、この年のルノーは合計3度の表彰台を獲得。コンストラクターズランキングでは前年を大きく上回る5位となった。2021年はアルピーヌへとリブランドし、2度のF1チャンピオンであるフェルナンド・アロンソを迎える。
2021年はアルピーヌへとリブランドし、2度のF1チャンピオンであるフェルナンド・アロンソを迎えた。オコンは第11戦ハンガリーGPではスタート直後の多重クラッシュをかいくぐりキャリア初優勝を飾った。一方アロンソはシーズン序盤こそマシンに適応できずオコンに後れをとったが、徐々に調子を取り戻していった。第20戦カタールGPでは3位に入賞しF1復帰後の初表彰台を獲得し、選手権でもオコンをわずかに上回った。最終的にふたり合わせて合計155ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権では5位となっている。
アルピーヌにリブランドされた2年目、2022年はチーム代表にオットマー・サフナウアーが就任し、エグゼクティブディレクターのマルチン・ブコウスキー、アドバイザーのアラン・プロストが離脱するなど組織の体制変更があった。オコンは全22戦中16戦で入賞し92ポイントを獲得し、チームメイトのアロンソを上回る成績を残した。一方アロンソはシーズンを通して何度もマシントラブルに見舞われ不完全燃焼な1年に終わるが、それでもカナダGPの予選では2番手を獲得し自身にとって9年ぶりのフロントロウに並ぶなど、速さを披露した。アルピーヌはコンストラクターズ選手権ではマクラーレンに競り勝ち、ランキング4位を獲得した。
チームは2023年に向けアロンソと交渉を行ったが、1年契約を提示したチームと複数年契約を望んだアロンソとの間で交渉は決裂。アロンソはアストンマーティンへの移籍を決断した。アロンソの後任としてアルピーヌは育成ドライバーのオスカー・ピアストリを起用する計画であったが、ピアストリはすでにマクラーレンとの契約を結んでいた。ドライバーをふたり失ったアルピーヌは、交渉の末にレッドブルからガスリーを獲得。2023年はフランス人コンビを起用する。
アロンソの後任としてアルファタウリからガスリーが加入し、2023年のアルピーヌはフランスのブランドにフランス人ドライバーと、“オール・フランス”体制となった。選手権4位を獲得した2022年からの飛躍を目指しこの年もトップ3チームと戦うことを願ったが、アルピーヌのパフォーマンスは振るわなかった。シーズン序盤に高い競争力を発揮したアストンマーティンや、シーズン中盤から大型アップデートを行ったマクラーレンに届かず、選手権6位でシーズンを終えた。だがオコンはモナコGPで、ガスリーはベルギーGPのスプリントレースとオランダGPで表彰台を獲得しており速さを見せた。
2024年は開幕前の時点で躓いたことで、シーズンを通して大きな影響を受けることになった。24年型マシンのモノコックを製造する際、モノコックが長身のオコンに合わず、再設計したものの今度はそれがクラッシュテストに通らなかった。チームはなんとか開幕にマシンを合わせることができたものの、重量の影響でカラーリングは最低限にとどまり、軽量化に励むことになった。これによりアルピーヌの低迷は長く続いたが、シーズン後半には徐々にパフォーマンスが改善されていき、雨のなか行われたサンパウロGPではダブル表彰台を獲得したことで、コンストラクターズ選手権で9位から6位に浮上。そのまま最後まで6位の座を守り切った。なおシーズン中にはルノーが2025年末でF1エンジンの製造を終了することが決まり、2026年からメルセデスのPUを使用する。
またシーズン中にはフラビオ・ブリアトーレがエグゼクティブアドバイザーとなり、ブルーノ・ファミンがチーム代表を退き、オリバー・オークスが新代表に就任した。ドライバーラインアップに関してはオコンがこの年限りでチームを離れてハースに移籍し、25年は育成ドライバーのジャック・ドゥーハンが昇格する。またリザーブドライバーにはポール・アーロン、平川亮、フランコ・コラピントを起用する。
オークス体制でスタートした2025年は、大きく苦労する1年となった。オークスは5月上旬に突如チームを離れることになり、ブリアトーレが実質的にチームの指揮を執ることになった。ブリアトーレ体制では、オークス退任直後の第7戦エミリア・ロマーニャGPよりドゥーハンに代わってコラピントを起用。当初コラピントの起用は5戦と発表されていたが、ブリアトーレは「そんなことは言っていない」と最終戦までコラピントを起用し、ドゥーハンが戦線に戻ることはなかった。9月にはマネージングディレクターとしてスティーブ・ニールセンが加わったが、この年のアルピーヌは早々にマシン開発を終了し2026年に向けてリソースを割くことを決めたため、獲得ポイントはわずか22点にとどまった。この22ポイントはすべてガスリーによる得点である。さらにルノー製パワーユニットの使用も2025年で終了となり、F1に新しい技術規則が導入される2026年からはメルセデス製のパワーユニットとギヤボックスを使用する。
