2016年3月23日
ポール・リカール・サーキットで新開発された919を発表。成功を収めたドライバーのラインナップは変更なし。
2016年4月17日
シルバーストン開幕戦でデュマ／ジャニ／リーブ組（4番手グリッド）が2位でフィニッシュ。しかし、カーナンバー7のアウディが失格となり、繰り上げ優勝。ジャニがファステストラップを記録。ベルンハルト／ハートレー／ウエーバー組（3番手グリッド）は、周回遅れの車両をオーバーテイクする際に事故に見舞われ（ハートレー）2時間でリタイア。
2016年5月7日
スパ戦で、ハイブリッドのトラブルにも関わらず、デュマ／ジャニ／リーブ組が2番手スタート、2位でフィニッシュ。ベルンハルト／ハートレー／ウエーバー組はタイヤの損傷によってLMP1-Hクラスで5位。ポールポジションからのスタート後、ハートレーがレースファステストラップを記録。
2016年6月19日
数時間におよぶトヨタとの一騎打ちの末、デュマ／ジャニ／リーブ組がポルシェの18回目の総合優勝を獲得。フィニッシュはドラマチックだった。トヨタを駆る中嶋一貴が残り1周でストップ。ベルンハルト／ハートレー／ウエーバー組は、長時間の修理（ウォーターポンプ）によって遅れ総合13位でフィニッシュ。ジャニとベルンハルトが先頭グリッドからスタート。
2016年7月24日
ホームのニュルブルクリンクで、ベルンハルト／ハートレー／ウエーバー組が3番手スタートから前年に続き優勝。予定外のピットストップを数回行ったデュマ／ジャニ／リーブ組（4番手グリッド）は4位でフィニッシュ。彼らは、世界選手権のドライバー部門のリードを防衛。
2016年9月3日
ベルンハルト／ハートレー／ウエーバー組がメキシコシティで初開催となったWECで4番手スタートから、優勝。ハートレーがファステストラップを記録。デュマ／ジャニ／リーブ組は、変化する条件に対応したタイヤ戦略が失敗、トラフィックでアクシデントに見舞われた。結局4位フィニッシュとなったものの、チャンピオンシップのリードを広げた。
2016年9月17日
オースティンの熱帯性の気候条件のもと、ベルンハルト／ハートレー／ウエーバー組が3番手スタートから3連勝目を獲得。デュマ／ジャニ／リーブ組は5番手グリッドからスタート、長時間ダウンフォース不足に苦しみ、4位でフィニッシュ。チャンピオンシップのリードは守ったものの差は縮められた形となった。
2016年10月16日
最高の路面状態の富士スピードウェイで、919がフロントロウを奪還。ベルンハルト／ハートレー／ウエーバー組が2番手グリッド、デュマ／ジャニ／リーブ組が6番手グリッド。ポールポジションのライバルとのタイム差は0.025秒。優勝したトヨタと2位のアウディの差は1.4秒。
ベルンハルト／ハートレー／ウエーバー組は3位フィニッシュ、チャンピオンシップをリードしていたデュマ／ジャニ／リーブ組は5位でさらにアドバンテージが減少。木曜日にウエーバーがこのシーズンを最後に引退することを発表したため、このウィークエンドは感動的なものとなった。ウエーバーはポルシェの特別アドバイザーとなる。
2016年11月6日
上海戦で、ベルンハルト／ハートレー／ウエーバー組がポールポジションからスタート・トゥー・フィニッシュの優勝。ハートレーがレースファステストラップを記録。デュマ／ジャニ／リーブ組は6番手スタート、4位フィニッシュ。ポルシェが2年連続で世界選手権マニュファクチュアラー部門のタイトルを獲得。
2016年11月19日
ミッション完遂。WEC全9戦のバーレーン最終戦で、3番手グリッドからスタートしたデュマ／ジャニ／リーブ組がレース序盤のクラッシュにも関わらず6位でフィニッシュ、新たなドライバー世界チャンピオンに。ベルンハルト／ハートレー／ウエーバー組（2番手グリッド）は決勝3位。
2016年12月3日
ポルシェがウエーバー、デュマおよびリーブが去った後の2017年のWECおよびル・マンに向けた新たなドライバーラインナップを発表。ニール・ジャニが新たに加入したアンドレ・ロッテラーと、LMP1に復帰するニック・タンディとカーナンバー1をドライブ。
カーナンバー2に乗るのは、ティモ・ベルンハルト、ブレンドン・ハートレー、およびアール・バンバー（タンディと同様ポルシェ ワークスドライバー、2015年ル・マンで優勝、LMP1プログラムに復帰）。
