ENEOS スーパー耐久シリーズ2026 Empowered by BRIDGESTONE第1戦 もてぎスーパー耐久
ENDLESS SPORTS レースレポート
＃13 ENDLESS GR YARIS
参戦クラス：ST-2クラス
Aドライバー：花里祐弥
Bドライバー：石坂瑞基
Cドライバー：伊東黎明
Dドライバー：岡田整
監督：斎藤亮佑
2025年シーズンは後期型マシンを投入するも優勝が遠く、シリーズランキングを3位で終えた13号車。一方でシーズン序盤から適応に苦しんできた後期型マシンのボディ剛性の違いや制御系などへの理解は、昨年の戦いの中で深まってきたといえる。これまでチャンピオンへ一歩届かないシーズンが続いているだけに、シリーズチャンピオンをなんとしても獲得したいところだ。ドライバーラインアップは変わらないが、これまで新たに社員メカニックだった斎藤亮佑が監督になり、エンジニアは渡海自動車の渡海靖弘が務める。若手2名が新たな風を吹き込みたい。
合同テストや富士スピードウェイでのテストではパワー系制御の見直し、駆動系制御の見直し、新たなサスペンションセッティングに取り組むなど、ブラッシュアップを進めてきた。自社パーツのブレーキとサスペンションも開発品を投入し、開幕戦から優勝を目指していきたい。
A：花里祐弥 2’04.409 クラス6番手
B：石坂瑞基 2’03.736 クラス6番手
C：伊東黎明 2’05.303 クラス6番手
D：岡田整 2’05.592 クラス1番手
→予選結果：6位／9台中
予選
予選は3月21日（土）8時15分から開始。モビリティリゾートもてぎは最低気温0℃まで冷え込み、予想以上に気温が低い中での予選となった。花里はコースインし2周してからピットイン。そこで温まりやすいフロントタイヤをリヤと入れ替えることで、効率良く温める作戦を採った。タイヤ交換後、速やかにコースに戻りアタック。ミス無くまとめ2分4秒409をマーク。Bドライバー石坂も順調にアタックして2分3秒736をマークした。予選結果はA・Bドライバーのタイム合算により6位となった。
ライバルであり同じGRヤリスを使う＃225 KTMS GR YARISに予選で勝つことができ、シーズンオフのアップデートの効果を感じることができた。予選上位はシビック、ランエボのGRヤリスよりも排気量が大きいクルマが締めた。GRヤリスはコンスタントペースの良さで追い上げていきたいところ。その後の予選走行ではCドライバー伊東と、Dドライバー岡田がそれぞれ決勝ラップ用のセットを確認しながら走行。予選タイムには影響が無いものの、ともに2分5秒台の好タイムをマークした。
決勝
決勝結果：4位
決勝は3月22日（日）午後12時4分、4時間の耐久レースがスタート。前日ほど冷え込みはなく気温は14℃、天候は曇り。6位からスタートの＃13 ENDLESS GRYARIS。スタートドライバーはDドライバーの岡田。Aドライバー花里は最低乗車義務時間60分が課せられているため、岡田でスタートし、早めのタイミングでFCYやSCが導入されることがあれば花里に交代。その後、石坂、伊東と繋いでゴールするプランだ。
序盤、岡田は2分6秒台でラップ。すぐ背後には＃225がいる状況。トップ勢は予選上位のシビックが占めており、＃72 OHLINS CIVIC NATSを先頭に＃743 Honda R＆D Challenge FL5、＃95 SPOON リジカラ CIVICと続く。4周目岡田は＃225に抜かれて7位になる。7周目＃6 新菱オートDXLネオグローブEVO Xがトラブルでピットインしたことで6位に浮上。岡田は2分6秒台でラップしていく、上位のシビック勢も2分6秒台までラップタイムが落ちてきてはいるが、なかなか差が詰まらない。
26周目ピットインして岡田から花里に交代。花里はここから60分乗車となる予定。タイヤはフロント2本のみ交換して最短時間でコースに復帰。トップとは約40秒差。スタートから約1時間経過して現在5位。トップだった＃72がスローダウンしたことで順位がひとつ上がった。ここで32周目＃6がトラブルでコースサイドに止まったことでFCY（フルコースイエロー）が導入される。
33周目FCYからSC（セーフティカー）が導入される。すでに1回目のピットを終えている＃13 ENDLESS GRYARISはコース上にステイする。ピット作業をしていない車両はこのSC中に続々とピットに入るため、多くのマシンはピット回数が同一となる。すると35周目、SCが解除になると＃13 ENDLESS GRYARISは2位でレース再開を迎えた。
コース上に留まったことで順位をアップすることができた。一方でライバル勢は直前のピットインでタイヤ交換を行っているためフレッシュなタイヤ状態。花里は最後のピットから7周ほど経過しているため、タイヤ状況としては不利な状況だ。再開後ジリジリとライバルに迫られて4位まで後退するが、ここで食い下がっておきたい。
52周目ピットインして花里から石坂に交代。フロントタイヤ2本を交換。5位でコースに復帰する。72周目4位に浮上。2分5秒台でラップするが、トップもほぼ同タイムで差が詰まってはいかない。82周目ピットイン。石坂から伊東に繋ぎ、残り約1時間を託す。タイヤの消耗によりかえってマシンバランスが良くなってきたことから、タイヤは無交換で給油のみ行い3位でコースに復帰。このままの順位を守れるか、さらに上を目指せるか。
残り時間30分で順位は4位。すると95周目にコースアウト車両が発生し、FCYが導入される。残り時間が短い中でこれが勝負にどう関係してくるのか。伊東の4秒後方には＃743が迫る。残り時間15分、変わらず4位だが差はわずかに1秒。このまま持ちこたえられるか。しかし、105周目＃743に抜かれて5位に後退してしまう。
一方1位～3位の上位勢はファイナルラップで数珠つなぎの接戦になる。すると2位を走行していた＃7 新菱オートDXL☆MART☆VARISエボがトラブルにより車両を止める。チェッカーフラッグを受けられなかった＃7がリタイアとなったとなめ、＃13 ENDLESS GRYARISは4位という結果でレースを終えた。
予選では同じGRヤリスの＃225に勝つことができたが、決勝では2位でフィニッシュした＃225に逆転を許した格好となってしまった。コンスタントペースを改善し、次戦鈴鹿では上位フィニッシュ、優勝を目指す。
ドライバー・監督コメント
Aドライバー：花里祐弥
「合同テストより調子がいいセットが見つかった状態でのレースウイークになりました。ドライバーは変わらず挑む2026シーズンですが、今回のもてぎでは昨年の岡山より導入されたルーバー付きキャリパーのデータ取りがメインのジョブとなりました。テストの段階からルーバーの効果は確認できていましたが、今回の走行ではアウターの温度が僅かに高い傾向を確認できました。今後は取り付け部分の軽量化が可能ではと考えています」
「ブレーキパッドについては、もてぎの様な高温サーキットでは効きの良いパッドを求めていくと、メタル系の材料が増えて摩擦材自体のストローク感が少なくなる傾向があります。今回フロントパッドにはその『効き』『ストローク感』を両立するというコンセプトのパッドを用意して頂きました。結果としてはコンセプト通りのパッドができ上がり非常に満足しております」
「リヤパッドも新たにレスポンスが良く踏み込んだ時に効きにくいパッドを作って頂きました。これはブレーキング時、リヤがリフトした際にABSが介入しにくくなるコンセプトです。今後サーキットコンパウンドとして販売ができるよう、社内で開発を進めて行きたいと思います。もてぎはGRヤリスにとって苦手なコースではあります。そのため4位と悔しい結果ではありますが、収穫の多いレースウイークでした。次戦も引き続き頑張りますので応援をよろしくお願い致します」
Bドライバー：石坂瑞基
「開幕戦ということで、今年の流れを作る為に非常に重要な一戦という意気込みで臨みました。公式テストではブレーキパッド、ダンパーのチョイスは方向性が見えたところで終わっていたので、さらに詰めていくことが求められていました。練習走行では雨が降ったこともあり、レースで想定される路面でテストするのが難しい状況でした。その中でも今持っているアイテムの中では最適なセットを選択することができました」
「しかし、今後はレースウイークの組立てをもっと綿密に準備して臨まなければ、セットアップも開発も大きく進歩しないと感じました。レースウイークの入りから決勝までの進め方に課題が残る週末だったと思います。レースはこれまで以上に足回りのセットを柔らかい方向に持っていきました。そのおかげで、これまでのようにタイヤの摩耗なりにタイムが落ちて行ってしまうということはありませんでした。一方で今年は我々以上にライバルが大きく進化していると感じました。我々も歩幅を大きくしなければ追いつき追い越すことができないので、よりコミュニケーションを密に取り、効率よく進めていきたいと思います」
Cドライバー：伊東黎明
「このメンバーで迎える5年目のシーズンがもてぎで開幕されました。今シーズンは今まで以上にチャンピオン獲得を全員が意識して取り組んできました。予選では正直他メーカーのスピードに敵わない所もありますが、負けていない部分もあり、自分たちの位置を再確認することができました。決勝では他車のトラブル等もあり順位が上がりましたが、それがなければ苦戦していたと予想できるのも事実です。全員の平均ペースをもう少し上げる必要があります。ドライビング、セット両面を詰め、鈴鹿大会ではより戦えるように準備します。ありがとうございました」
Dドライバー：岡田整
「2025シーズンより投入した後期型GRヤリスの2年目のシーズンという事で、チーム・ドライバーに変更はありません。今年も参戦させて頂ける事に感謝致します。決勝ではスタートを担当させて頂きました。昨年度走ったデータを生かし、トラブルや車両制御上の問題も無く、車両のセットも動きも良い方向に向かって走っておりましたが、スピードが足りず結果は4位。次戦鈴鹿まで時間はありませんが、自分のドライビングを見つめ直し、良い結果を出せるように準備していきます。チームと共に2026年のチャンピオン目指してベストを尽くしますので、変わらぬ応援のほどよろしくお願い致します」
監督：斎藤亮佑
「今年から監督を務めております斎藤です。自分はこれまでのメカニックとして参加していまして、昨年からスタッフが一部入れ替わったものの、車両、ドライバーは変わらずほぼ昨年通りの体制で開幕戦を迎えました。今回のレースへの持ち込みセットは、先日もてぎで行われた合同テストで行き着いた状態のままとなりました。テストの際は手応えのあるものではありましたが、レースウイークの走り始めからテストの時の良いフィーリングとは少し違う状態でした。フリー走行ではブレーキパッドの選定とスプリング変更、MBRの確認などを実施しました」
「予選ではシビック、ランサー勢に大きく離され、車両パフォーマンスの差を感じました。決勝ではロングランの落ちの少なさはありましたが、やはり速さでは他車に遅れを取っており、競り合いの中で抑えられるパフォーマンス、前に出られるパフォーマンスはありませんでした。レース展開のアドバンテージがありながら4位という結果でしたので、次戦鈴鹿に向けて検証、検討を進めます。チームメンバー皆が頑張ってくれているので引き続き、応援お願い致します」
＃3 ENDLESS GR86
参戦クラス：ST-4クラス
Aドライバー：坂裕之
Bドライバー：菅波冬悟
Cドライバー：小林利徠斗
Dドライバー：島谷篤史
監督：中村稔弘
2025シーズン、終盤2戦を連勝で終えランキング2位を獲得した＃3 ENDLESS GR86。昨シーズンをもって長年ENDLESSのドライバーとして活躍した小河諒が卒業。新たにスーパーGT GT500クラスやスーパーフォーミュラへのデビューが決まっている新進気鋭の若手ドライバー、小林利徠斗が加入。継続となった菅波も昨シーズンはGT300クラスでチャンピオン獲得と勢いづくドライバーの一人だ。2026シーズンの3号車は、ENDLESSのドライバーとして4年目となるジェントルマンドライバーの坂、昨年からS耐へ復帰した社員開発ドライバーの島谷を加えた4人体制での参戦となる。
シーズンオフのチームは合同テストに加えてプライベートテストも敢行。ブレーキには剛性バランスを見直したキャリパー、新素材のパッドなどを投入。今シーズンも製品の市販化に向けたテストと、市販品の性能確認テストを行なっていく。サスペンションは新たにスプリングレートを下げて行くセッティングを施し、テストから好感触を得ている。
昨年のもてぎではダブルヘッダーとなった２レースでいずれも＃884 シェイドレーシング GR86と＃41 エナジーハイドロゲン EXEDY GR86 Winmax（2026シーズン：HC GALLERY EXEDY GR86 WINMAX）の後塵を拝し3位でフィニッシュ。シーズン終盤に2勝するもこの2戦のポイント差が詰まりきらず、最終的にチャンピオンを逃す結果となった。昨シーズンの雪辱を果たすべく、このもてぎで優勝を飾り2年ぶりのチャンピオン獲得を目指す。
予選
A：坂裕之 2’08.856 クラス2番手
B：菅波冬悟 2’07.750 クラス4番手
C：小林利徠斗 2’10.815 クラス6番手
D：島谷篤史 2’11.085 クラス6番手
→予選結果：3位／10台中
予選は3月21日（土）8時00分から開始。早朝は最低気温0℃と冷え込んだもてぎ。前日は1日通して雨が降ってしまいドライ路面でのテストはできず。木曜日に積み重ねたセッティングで予選に挑むことになった。
足回りはこれまでに比べスプリングレートを下げたセッティングとし、車体のロールを活かすことで旋回力、トラクションを引き出すことを狙った。このサスペンションセッティングもあり、坂はミス無く走り2分8秒856でクラス2番手タイムを記録。菅波も2分7秒750でクラス4番手をマークし、A＋Bドライバーの結果により予選3番手を獲得した。
Cドライバー小林とDドライバー島谷は決勝を見据えた走りでペースなどを確認。ST-4クラスはこのまま午後に決勝が行われることもあり、普段以上にコース状況や連続走行時のチェックを行った。
決勝
決勝結果：2位
予選終了から3時間余り、土曜日午後に行われるレース1のスタート進行が始まった。＃3 ENDLESS GR86が走るST-4クラスはこのレース1での走行。決勝に向けたマシンのチェックや戦略の確認、ピットウォークの対応など、予選が終了した後のチームはドライバー、メカニック、エンジニアと揃って忙しいレース前になった。
ドライバー戦略としては、菅波がスタートドライバーを任せ、そこから坂、小林と繋いでいく戦略だ。また今シーズンもST-4クラスは20Lごとのクイックチャージャーによる給油が行われる。1本給油時はすぐにピットアウトできるが、2本以上給油する場合はピットインからアウトまで1分40秒のピット滞在時間が定められている。そのため3本給油と1本給油を上手く組み合わせピット滞在時間を出来るだけ削りたい。展開によっては燃費走行を行うなど、スピードを求めながら燃費をコントロールすることが優勝のためには必要だ。
午後13時49分、決勝レースがスタート。3位からスタートした菅波は1周目に＃884抜いて2位に浮上。そこからトップの＃41の冨林選手とテール・トゥ・ノーズのバトルを展開。6周目、ついに＃41を抜いてトップに浮上。そのままのペースで周回を重ねて行く。
16周目、停止車両の発生でFCYが導入、ピットインのタイミングを伺うがタイミングが合わずコース上にステイとなる。FCYが解除されレースが再開。20周目、菅波はここまでのベストである2分8秒432をマーク。すると直後の21周目に停止車両が発生。FCYの導入を予想してこのタイミングでピットインを行った。予定通りドライバーは菅波から坂に交代。タイヤ交換はなく1本給油のクイックピットでコースに復帰。ピットイン中にFCYが導入されたため少なからずFCYの恩恵を受けられた。
コース復帰のタイミングで、上位はまだピットインしていないチームがいる状態。その後レース開始から1時間15分経過した時点で2位までランクアップ。40周目にトップの＃66 odula TONE MOTUL ROADSTER RFのピットインに伴いトップへ返り咲いた。しかし46周目、＃884に抜かれて2位に交代してしまう。坂は上々のペースをキープしていたが＃884の若手ドライバー清水選手にパスされる。
49周目にピットイン。＃884も同時にピットに入った。坂から小林に交代。タイヤ4本と給油3本のフルサービスを行なってコースに復帰。＃884の背後の暫定5位でコースに戻った。すると停止車両発生でFCY導入。すぐに解除になるが53周目に90度コーナーでトラブル車両が停止して液体漏れが発生し再びFCYが導入される。開幕戦の小林にとっては混乱の多いスティント序盤となった。
58周目にも再度停止車両が発生してFCYが導入されるが、こちらもすぐに解除となった。小林は懸命に走るもわずかに＃884が逃げていき、約5秒～6秒ほどの差が付いてしまう。85周目、最後のピットイン。タイヤは無交換。最終スティントはエースドライバーの菅波に託す。
しかしトップを目指して走行していた96周目、「クラッチペダルが戻ってこない」と菅波から無線。緊急ピットインして様子を見るができる作業はなく、再度コースイン。残り15分、何とかクラッチを労って走り切りたい。菅波は2分10秒台をキープしてゴールを目指す。
菅波は3位＃37 DXLパワーミネラルEVO☆NOPRO☆NCロードスターに後方まで追い上げられるも2位でチェッカー。トラブルを抱えるもレース中に築いたマージンにより開幕戦で2位という上々の結果を得ることが出来た。しかし、昨年のチャンピオンである＃884は今年も速さがあり、序盤熾烈な争いを繰り広げた＃41とともに強力なライバルとして立ちはだかる。鈴鹿そして富士24時間に向け、マシン、チーム、ドライバーの総合力を高めていく。
ドライバー・監督コメント
Aドライバー：坂裕之
「はじめに今年もチームの一員として加えて頂き、花里社長をはじめチームのみなさん、エンドレスファンの皆様に心より感謝申し上げます。去年の後半、ブレーキ、サスペンション共に開発が進み、マシンのキャラクターにも変化がありました。特に決勝中のタイムが良く、終盤2連勝する事ができたのですが、今年の開幕前の公式テストではさらにライバルチームの方に勢いがあり追いつくのが厳しいかなという状況でした」
「現状、次の市販モデルとして開発中のブレーキシステムを使用しているのですが、そのキャリパー設計者でありDドライバーの島谷選手がさらに設計の手を加えてくれました。それをエンドレスの工場のみなさんが急いで作ってくれてテストが行えたことで、結果キャリパー、ローター、パッドの組み合わせが進化しました。なにより、テスト走行から1週間足らずでブレーキキャリパーを作り直して実戦へ投入できるなんて事は、国内では間違いなくエンドレスだけだと思います」
「さらには自社開発のサスペンションの進化も相まって、結果は2位と一歩及ばずでしたが、公式テストでのタイム差から考えると、ライバルチームをかなり追い込む事が出来たと思います。個人的にはドライバーチェンジの時に私がもたついたせいで、せっかく菅波選手が抜かれずに戻ってきてくれたのに先を越されてしまったのが残念です。しかし、何とかコース上で抜き返す事ができて、その後も安定したラップタイムで走れたと思います。去年の鈴鹿では自分の不注意でペナルティを受けてしまったので、今年の鈴鹿ではミスなく集中して挑みます。ご声援ありがとうございました」
Bドライバー：菅波冬悟
「今年からチーム体制が変わり、メンバーも入れ替えてのレースでしたが想像以上に良い内容のレースとなりました。まず、オフシーズンの間にチームがマシンを速くするために努力してくれました。その甲斐もあり昨年よりもトラック上でのパフォーマンスが高く感じました。また、マシンやブレーキの特性も乗りこなせる人のみが速いようなものではなく、万人が速く走れる方向性に仕上がったと思います。戦略やピット作業では取りこぼしが多く決して完璧ではありませんでしたが、次戦から改善できるように頑張ります。チームが開発のスピードをかなり上げてくださっていますので、早く結果に結びつけられるように引き続き頑張ります」
Cドライバー：小林利徠斗
「今年からこのクルマに乗ることになり、テストからセッティングを詰めていった結果、決勝では良いバランスで走ることができました。しかし、決勝ではブレーキのABS制御がうまく合わず、アンダーステアになったりオーバーステアになったりしました。その挙動がなければ安定して8秒台でラップできたと思いますが、8～9秒台とややラップが安定しなかったとことが残念です。テスト時のセッティングで詰めていたブレーキのリリースコントロールなどはかなり良くなってきていただけに、次回への課題にしたいです。決勝で初めて＃884と一緒に走る場面があり、立ち上がりのトルクの差を感じる場面もあったので、そのあたりも改善していきたいと思います。コーナリングは負けてないですし、すごくトラクションもあって良いところもたくさんありました」
Dドライバー：島谷篤史
「今シーズンも開発ドライバーとしてDドライバーを務める事になりました社員ドライバーの島谷です。昨年はリヤに新しいRacingMONO2キャリパーを採用し、毎戦アップデートを繰返して開発した結果、終盤のパフォーマンスに繋げる事が出来ました。今年はフロントに新型RacingMONO4キャリパーを採用しましたが、公式テストではプロドライバー達からたくさんダメ出しを頂きました。そこから開幕戦までの３週間で設計変更とテストを繰り返し、ようやく一定レベルのパフォーマンスまで引き上げる事が出来ました。しかし、まだまだ理想のバランスには達していませんので、昨年同様に開発を続けて最高のブレーキシステムに仕上げて行きたいと思います」
「レースの方は新路面とタイヤの使い方が鍵となりましたが、チーム、ドライバーがミス無く仕事をしてトップ争いを展開してくれました。終盤にクラッチ関係のトラブルが出てしまいましたが、後続とのリードが大きかったので２位でゴールする事ができ、シリーズを考えてもまずまずの結果となりました。今シーズンもチャンピオン目指してチーム一丸となって頑張りますので、＃3 ENDLESS GR86と＃13 ENDLESS GRYARISの応援をよろしくお願いいたします」
監督：中村稔弘
「2026年エンドレスGR86は、フロントキャリパーに新しいRacingMONO4キャリパーを装着し実戦テストを行います。他の部分での大きな変更点は、ドライバーの変更です。エンドレスドライバーとしてずっと一緒に戦ってきた小河選手に変わり、今年GT500やSFに乗る小林利徠斗選手が乗ることになりました。今、勢いのある若手ドライバーを起用し、今年こそシリーズチャンピオンを奪回しようと思っています。またSFで活躍する笠井エンジニアも仲間に加わり、セットアップやストラテジーの強化につなげます」
「開幕戦は金曜日が1日雨になり試したいセットはできなかったですが、予選、決勝に向けていいバランスのセットは確認できていたので不安はなかったです。Aドライバーの坂選手は予選が2番手。昨年は最下位だったので今年はかなり乗れていると感じました。Bドライバー菅波選手もラップをうまくまとめられず4番手ではあったものの、クルマに対して大きな不満は無く、決勝に向けての作戦をミーティングできました」
「決勝は菅波からスタートしレースを先頭で作っていく作戦が成功し、レース半分まではトップを走っていけました。しかし同じストラテジーだった＃884の速さにだんだんと離されてしまい、最後は残り20分でこちらの車にトラブルが発生してしまったことで順位をキープすることに専念し、2位でチェッカーを受けました。新作のフロントキャリパーは大きなトラブルがありませんでしたので引き続き実戦テストして行く予定です。鈴鹿でも応援よろしくお願いします」
