ザウバーのパスカル・ウェーレインは、「つまり、マニュアルシフトの乗用車のクラッチペダルと似たようなものになるってことだよ」と語った。
「ドライバーはバイトポイントを自分の感覚だけで見つける必要がある。これまで、セットアップに問題がないかどうか、クラッチが正しくつながるかどうかは、どちらかと言えばエンジニアの仕事だった。だけど、今年は全部ドライバーが自分の手でやることになり、クルマの方で調整ができる余地もなくなるんだ」
また、ドライバーに微妙な操作を要求することを目的として、クラッチパドルの設計にも新たな制限が課せられる。
クラッチのバイトポイントを探しやすくするために、チームがステアリングホイールの裏側に何らかのデバイスを取り付ける可能性を予見して、パドル周辺には他のものを一切設けてはならないゾーンが定められたのだ。これによりチームは、クラッチパドルとステアリングホイールの他の部分との間に、50mm以上の間隔を確保しなければならない。
この「50mm規定」の唯一の例外として認められるのは、ドライバーの指がパドル以外の場所に触れないようにするためのストッパー機構だ。
そして、クラッチパドルのストローク量も、最大80mmまでに制限される。ストローク量を一定の範囲内に制限しないと、チームはその作動域を極端に大きくして、ドライバーが理想的なミートポイントを見つけやすくする可能性があるからだ。
バルセロナで行われたプレシーズンテストでもスタート練習が実施されており、ドライバーの第一印象によれば、このルール変更でスタートが以前ほど楽ではなくなったのは確かなようだ。
「ドライバーにとっては、スタートがすごく難しくなるだろう」と、ウェーレインは言う。
「ちょっと運が良ければ、いいスタートが切れるかもしれないし、運が悪ければスタートで大きく出遅れることにもなるかもしれない」
この記事は国内独占契約により英 AUTOSPORT.com 提供の情報をもとに作成しています
