知っておきたいF1専門用語：マシンメカニズム

アクチュエーター

直訳すれば「動かす装置」。F1の場合は電気信号によって油圧アクチュエーター機構のバルブを開閉し、ギヤボックスの変速機構やクラッチを作動させている。また、ウエイストゲートの開閉や可変吸気ファンネルの作動もこの装置で行っている。

キール

フロントサスペンションのロワアームをモノコック側で支持する部分。下面に突き出した支持部が船のキール（竜骨）に似ていることから命名。モノコック下面中央に設けたシングルキールが長らく一般的だったが、ノーズ下の空間を広くする目的でキールを左右に分けたツインキールが2000年代半ばに登場。やがてキールを持たず、モノコック直付けのゼロキールに収れんした。

バーチカルスプリッター

明確な基準はないが、縦方向に配置された空力アイテムを便宜的にそう呼ぶ。

ヒーブダンパー＆スプリング

マシンが走行中にフロントが沈んでリヤが浮くなど、前後が逆に動く場合の動きをピッチ、前後が同時に沈んだり動いたりする動きをヒーブと呼ぶ。そのヒーブを制御するのがヒーブダンパー＆スプリング。サードエレメントなどとも呼ばれる。

フレキシブルウイング

ダウンフォースがほしいのはコーナーを通過している時で、ストレートを走行している際は要らず、むしろ発生させたくない。なぜなら、ダウンフォースと引き換えにドラッグが発生し、最高速の伸びを奪ってしまうからだ。そこで、一定の車速に達するとウイングが寝る方向にたわみ、ドラッグを低減する仕組みが2000年代に入って実行に移された。これを禁止すべく、ウイングの変形を規制する荷重テストは厳しくなる一方だが、疑念が消えることはない。

ボーテックスジェネレーター

直訳すれば渦発生装置。フロントウイングの裏にあるバーチカルフィンやフラップ内側のティップ（先端）、ターニングベインやバージボードなどを基点に縦渦（水平方向に軸を持つ渦）を発生させている。縦渦を発生させると旋回流の中心が負圧になり、そこに向かって空気が流れ込む。その性質を利用し、空気でフロア下やサイドポンツーン側面を経由してフロア後端に向かわせ、ダウンフォース発生に結びつける。

CFD

『Computational Fluid Dynamics』の略で、数値流体力学の日本語訳があてられている。空力のシミュレーション技術を指し、コンピュータ画面の中で車両まわりの空気の流れを再現し、解析する技術。CFDでアイデアを絞り込むことで風洞試験の精度と効率が上がり、空力開発の効率が向上する。

HANS

『Head And Neck Support』の略で、ドライバーの頭部および頸部保護のために2003年から装着が義務づけられているデバイス。HANSの装着により、前面衝突した際にドライバーの頭部と頸部の前方への移動が格段に抑えられる。

Sダクト

モノコック前端下部から取り込んだ空気を上面で排出する構造で、上下を結ぶダクトの形状からの命名。乱れたノーズ下面の空気を上面から排出することて、そこを流れる空気の流れが良くなると言われている。

レーキ角

路面に対するフロアの角度。ドラッグを最小限に抑えつつ、大きなダウンフォースを発生させるには、レーキ角を大きく設定するのがセオリー。レッドブルのマシンのレーキ角は目立って大きい。ただし、マシンの姿勢変化に対して挙動が敏感になるので、取り扱いは難しい。

BBW

『Brake By Wire』の略。機械的なつながりを持たず、電気信号を利用してブレーキを作動させる仕組 み。2014年にパワーユニットの新規定が導入され、それ以前に比べて高出力（60kW→120kW）のMGU-Kがリヤに搭載されたのにともない搭載が認められた。フロントのブレーキは従来と同様に機械的につながっており、リヤのみ電気的なシステムに置き換えている。MGU-Kによる回生ブレーキと油圧ブレーキの配分を最適に制御するのが狙い。

ギヤボックス

トランスミッションのこと。エンジンが発生するトルクは回転数に依存する性質があるので、エンジンが十分な力を発生する回転数に合わせてギヤをつなぎ替え、スムーズに走れるようにする装置。2014年以降は変速段数が最大8に制限され、各段のギヤ比は固定となった。09年までギヤ比の設定に制限はなかったが、10年から最大30種類に制限された。