「天候が今日のレースの鍵になった。もし完全なドライ路面だったら、あのような素晴らしいスタートはできなかったと思う」とレース後に語ったエンゲルハート。
「この週末はメルセデスが本当に速い。それはドライでも同じだ。前半と後半の両スティントで早めにギャップを築くことが重要になり、僕たちはそれを実行することができた。シーズン中盤は苦しい展開になったけど、またチームとともにトップに戻って来られてうれしいよ」
■レース1でも速さをみせたマルチェッロ組88号車メルセデスが見事ポール・トゥ・ウイン
レース2が行なわれた日曜はあいにくの雨模様。60分のタイムレースはセーフティカー先導のもと3周目にスタートが切られ、ウエットタイヤを履いた各車は慎重に1コーナーに侵入していく。
前日2位の88号車メルセデス、ブラックファルコンの6号車メルセデスAMG GT3、レース1を制した63号車ランボルギーニのトップ3に順位変動は見られなかったが、カルロ・バン・ダム駆るTP12-ケッセル・レーシングの39号車フェラーリ488 GT3はペースが上がらず、4番手から徐々にポジションを下げていってしまった。
レース後半に入ってもトップ3の顔ぶれは変わらず。このままの順位でチェッカーを迎えるかと思われたが、スタートから40分過ぎ、3番手を走る63号車ランボルギーニが、ピット作業違反によるドライブスルーペナルティを受け表彰台圏内から脱落。これによって3番手に上がったベルジャン・アウディクラブ・チームWRTの1号車アウディR8 LMSは、すぐさま2番手の6号車メルセデスを捉えると一気に交わしてみせる。
この直後、39号車フェラーリがグラベルにスタックしたことでフルコースイエロー、セーフティカーが導入され、後続車に8秒あまりのギャップを築いていた首位88号車メルセデスの貯金がゼロになってしまった。
中盤にかけて収まっていた雨がふたたび降り出してきた50分過ぎにレースがリスタートされると、グリップ力が低下するなか1コーナーで6号車メルセデスが1号車アウディに仕掛け並びかける。しかし2コーナーの侵入でアウト側になった6号車は、ラインが膨らみ7番手までドロップすることに。
チェッカーまで残り4分、リスタートラップにに4番手から順位を上げたサンテロック・レーシングの25号車アウディR8 LMSが同門の1号車アウディを6コーナーで強襲する。一度はこれを抑えた1号車アウディだったが、翌27周目に同じコーナーで膨らんでしまいサンテロックに加えて、アテンプト・レーシングの66号車アウディR8 LMSにまでポジションを奪われてしまう。
そんな2番手争いが白熱するなか、スタートから首位を守り続けた88号車メルセデスは最後までリードを保ったままファイナルラップを迎え、危なげない走りでトップフィニッシュを飾った。実質的なワークスチームを最終盤に破ったサンテロックの25号車アウディが2位、同じくサテライトチームのアテンプトが走らせる66号車アウディが3位に入っている。
ブランパンGTシリーズの次戦第9戦ニュルブルクリンクは2週間後の9月14～16日、ドイツ・ニュルブルクリンクで開催される。同戦は2018年のブランパンGTシリーズ・スプリントカップの最終戦だ。
