LMGTEプロクラスは序盤からポルシェ、アストンマーティン、フェラーリの3メーカー6台すべてが絡む大接戦となった。

　まずはAFコルセ51号車フェラーリ488 GTE Evo（ジェームス・カラド／アレッサンドロ・ピエル・グイディ組）が先行する。ポルシェGTチームの92号車ポルシェ911 RSR（マイケル・クリステンセン／ケビン・エストーレ組）はいち早くスリックへの交換を敢行し、他クラスもこれにならう形に。

　開始1時間のところで導入されたSCの時点で、51号車フェラーリ、92号車ポルシェ、91号車ポルシェ911 RSR（ジャンマリア・ブルーニ／リチャード・リエツ組）がトップ3を形成し、アストンマーティンの2台が続くが、リスタートでは92号車ポルシェが先行しトップに立った。その後51号車が逆転するが、バトルはやはり随所で続く。

　4時間目を迎えて雨が弱まったところで、各車は再びスリックタイヤへと交換。ピットを終えたところで92号車クリステンセンがトップを奪い返すが、背後には95号車アストンマーティン・バンテージAMR（マルコ・ソーレンセン／ニッキー・ティーム組）のティームが張り付く。82周目のケメルストレートエンドでクリステンセンがブレーキをロックアップさせてしまいオーバーラン、ティームが首位を奪った。

　だがティームは逃げ切ることができない。クリステンセンはぴたりと背後につき、トップ再浮上の機会をうかがう。その後、先にルーティンピットへと飛び込んでエストーレへと交代した92号車ポルシェがソレーンソンに交代した95号車を逆転、実質トップを奪い返した。
36号車のクラッシュにより導入されたSCのおかげもあり、2台はテール・トゥ・ノーズの状態となる。

　このSC中に残り1時間を迎え、ここで97号車アストンマーティン・バンテージAMR（アレックス・リン／マキシム・マルタン組）を除くGTEプロの5台がピットに飛び込んで給油作業を行なう。作業を終えると97号車が首位に躍り出ていた。

　以下、92号車ポルシェ、95号車アストンマーティン、51号車フェラーリ、91号車ポルシェという順で残り57分のリスタートを迎えた。92号車はピットで僚友の91号車と重なったことでタイムロスを喫したようだ。

　97号車のマルタンを、92号車のエストーレが追い詰めていく。だが、ピットからは各車に燃費セーブの指示が飛び、差はなかなか縮まらない。

　126周目の1コーナーで首位を守っていた97号車マルタンがオーバーラン。92号車ポルシェがここでトップの座を手に入れることとなった。

　終盤には51号車フェラーリのカラドと、91号車ポルシェのブルーニによる4番手争いが白熱。

　残り6分で2番手だった97号車がたまらずピットに飛び込み、5秒ほどの燃料スプラッシュを済ますと、51号車フェラーリの鼻先でコースに復帰する。すぐ後ろには91号車ポルシェが迫っており、3台がほぼ1パックの状態で3番手争いを形成することになった。

　トップ2台の燃費が心配されるなか、ファイナルラップへと突入。92号車ポルシェが逃げ切って今季初優勝。2位に95号車アストンマーティン、97号車アストンマーティンが3位に続いた。

　LMGTEアマクラスではAFコルセの83号車フェラーリ488 GTE Evo（フランソワ・ペロード／エマニュエル・コラール／ニクラス・ニールセン組）がクラス優勝。

　2位はデンプシー・プロトン・レーシングの77号車ポルシェ911 RSR（クリスチャン・リード／リカルド・ペーラ／マット・キャンベル組）、3位はTFスポーツの90号車アストンマーティン・バンテージAMR（ジャン・ルカ・ジラウディ／リカルド・サンチェス／ルカ・レゲレット組）という順位でフィニッシュした。