プジョー9X8は『150km／h』からハイブリッド使用可能に。WECモンツァ戦のBoP発表

　FIAのエンデュランス・コミッティは、WEC世界耐久選手権第4戦モンツァ向けのBoP（性能調整）ブルテンを7月5日付で発行した。新たにハイパーカークラスに参入するプジョー9X8のイニシャルBoPが判明したほか、トヨタなどその他のマニュファクチャラーにもいくつかの変更が加えられた。

　7月10日にイタリア・モンツァで決勝が行われるWEC第4戦では、最高峰ハイパーカークラスに、ル・マン・ハイパーカー（LMH）規定のニューマシン、プジョー9X8が2台体制でデビューする。今回のBoPブルテンにおいては、この新型車両の最初のBoPが判明したほか、ハイパーカークラスを戦うトヨタGR010ハイブリッド、グリッケンハウス007 LMH、アルピーヌA480も、それぞれ出力や重量の面で調整を受けている。

　フロントにハイブリッドシステムを搭載するプジョー9X8は、最低重量が1079kgと定められた。最大出力は515kW、1スティントでの最大エネルギー量は909MJとなっている。

　対するトヨタは最低重量が1kg増やされ1071kgに。最大出力は7kW増の513kW、1スティントの最大エネルギー量は7MJ増の905MJとなっている。

　両車で大きく異なるのはフロントモーターの『デプロイメント・スピード』で、トヨタが開幕から変わらず『190km／h以上』で据え置かれているのに対し、プジョーは40km／h低い『150km／h以上』に設定されている（いずれもドライ／ウエットともに同じ数値）。

　このデプロイメント・スピードに関しては以前、ACOフランス西部自動車クラブのコンペティション・ディレクターが「タイヤサイズに関連するもの」と説明、トヨタとは異なるタイヤサイズを選択しているプジョーでは、異なる値になることを明らかにしていた。

　モンツァに新たなカラーリングで挑むハイブリッド非搭載LMHのグリッケンハウスは、13kWの出力増加を受け、モンツァでは最大533kWでの走行が可能となる。1スティントの最大エネルギー量もこれに合わせて11MJ増やされ、921MJとなっている。最低重量は1030kgで変わらない。

　ノンハイブリッドLMP1車両でハイパーカークラスに特認参戦しているアルピーヌ952kgという車重は変わらないが、ル・マンの決勝に比べて11kW増の428kW、42MJ増の795MJという数値になっている。

　LMGTEプロ＆アマクラスのBoPも同日に発表されており、フェラーリ488 GTE Evoではターボのブースト圧がエンジン回転数全域で高められている。また、合わせて488は両カテゴリーで3リッター、燃料タンク容量が増やされた。

　また、ポルシェ911 RSR-19でも燃料タンク容量が2リッター、引き上げられている。シボレー・コルベットC8.Rと、アストンマーティン・バンテージAMRでは、BoPの数値に変更はない。