──WECの現場では、ACO（フランス西部自動車クラブ）やFIA、他のマニュファクチャラーとの会合に出席したりもするのですか？

一貴副会長：ACOとは、ありますね。他のマニュファクチャラーとの会合は……技術的な部分はパスカル（・バセロン／テクニカルディレクター）に任せています。ACOとは、あまり何とは言えない部分も多いのですが、いろいろと話はしています。

──BoP（性能調整）や技術面というよりは、シリーズとしての将来に関して、などですか？

一貴副会長：まぁ、ざっくり言うとそのような傾向の話ですね。

──ちなみに今回の富士では（リザーブドライバーの）ニック・デ・フリース選手は来日していませんが、不測の事態でレギュラードライバーが出場できなくなったときに、「代打・オレ」みたいなことはあるのでしょうか？

一貴副代表：オレが乗る、はないですね（笑）。準備もしていませんし、ヘルメットもここにはありません。実際、ひとり欠ける分にはレースができるレギュレーションだと思いますので。

──引退してから、ル・マン・クラシックには出場されましたが、それ以外でレーシングカーには乗られていないのですか？

一貴副代表：GT4にはちょっと乗りました。ニュル（ブルクリンク）のライセンスを取ったことがないので、それはちょっと取っておこうかなと、コソコソやっています（笑）。その最初のステップで乗ったクルマが、たまたまGT4だったというだけです。ニュルはこれまで、ちゃんと走ったことはなかったんです。

──では、来季はニュルのレースに出る方向で？

一貴副代表：いやぁ、あそこでレースをしたいかどうかというと……結構ハードルが高いなと思いますけど（笑）。（編註：その後、10月のNLS第7戦にGT86で出場）。

──ちなみにル・マン・クラシックに出られてみて、いかがでしたか。

一貴副代表：めちゃくちゃ楽しかったです（笑）。85C自体は、工場でちょっと転がして発進の練習をして、ル・マンの本番でトロフィーの返還をしただけ。ちゃんと走らせるのは初めてでした。ターボラグはすごかったですが、コーナリングとかブレーキングなどは思った以上にちゃんとしていて、普通にレーシングカーでした。最高速は270km／hとかじゃないですかね。エンジンも2リッターターボですから。

──お父様がル・マンでドライブされたクルマ、という部分に関して思うところはありましたか？

一貴副代表：皆さんが思うほどそこに何かがある、というわけではないのですが、やっぱりこういう機会をいただけて、父が乗っていて、自分と同い年でと、いろいろとご縁のあるクルマに乗せていただける、しかも関谷（正徳）さんと一緒にっていう部分では、本当に感謝しかないですね。舘（信秀）さんも来てくださって、本当に同窓会みたいで楽しかったです（笑）。

　とにかく出てるクルマだけで500台くらいあって、ピットだけではなくて裏のスペースも全部パドックになっていて、四六時中クルマが走っててガチンコでレースしているので、見ていて本当に飽きないんですよ。お客さんもものすごく多かったですし、僕は初めての経験でしたが、本当にすごいイベントだなと思いました。
（後編へつづく）