☆☆　カルロス・サインツJr.
フェルナンド・アロンソ、バトンたちとのマッチレース。それから見えたのはフェラーリ旧パワーユニットとホンダ、トロロッソとマクラーレン現在の戦力構図。高速ストリートのバクーを初日から元気に攻めていたのだが、サスペンション・トラブルで、スペインGPから確実なレース展開で続けていた入賞がストップ……。

☆☆　ダニール・クビアト
ウイリアムズ2台に割り込む予選7位タイム、4戦目にしてマシン特性を把握したことはブレーキングに感じとれた。だが、スタート直後からハンドリングが不安定に陥り、無抵抗のまま抜かれていった。この異常をピット側は気づかなかったのか、自信を取り戻す好機を失ったクビアトは無念。ウラル地方から、おそろいのTシャツ姿の応援団が、いっぱい来ていたのに。

☆☆☆　フェルナンド・アロンソ
初日は8周して、すぐ1分49秒台に入れ、フリー走行1回目ではメルセデス・パワーユニット勢に次ぐ4位につけた。たちまち未知のコースをマスターしてみせる、アロンソのドライバー力。しかし初日の1分47秒989から、予選の1分45秒270まで2.719秒しか伸びていない。ちなみにポールポジションのニコ・ロズベルグは4.054秒だ。走れば走るほど伸びるライバルに比べ、グランプリ週末の“下落”傾向が著しい。ここまで8戦中、リタイア3戦と欠場1戦、なお闘志を失わず気丈な態度に頭が下がる。

☆☆☆　セバスチャン・ベッテル
フェラーリのターボ改良効果によってMGU-H回生機能の向上が進み、ストレートラインでの戦闘力はアップ。けれどもパワーユニットの進化度にシャシーのほうは、もう一歩。カナダGPから新採用のリヤサスペンションの熟成に時間を要している。それが金曜の不振に如実に表れ、ようやく予選でベッテル4位へ。1ストップを自分から要望、粘って得た2位をチームの戦略担当、タイヤ担当、その他スタッフで綿密な検証をすべきだろう。