■17位　ケビン・マグヌッセン／ハース（FIAランキング16位）

　マグヌッセンのリタイアは相棒のグロージャンよりも少ない2回。違いはほかにもある。オープニング・ラップを切り抜け、タイヤ変調に耐える“粘りのレース”。第15戦シンガポールGP終盤に最速ラップを記録、入賞圏外の17位なのでファステストラップのボーナス1点はなし（ファステストラップの記録はトップ3チーム以外では彼だけだ）。

■16位　ランス・ストロール／レーシングポイント（FIAランキング15位）

　2018年から最も観客が増えた第7戦カナダGP、モントリオール開催40回目に合わせピット・ビルなど真新しく変わった。地元の“ストロール効果”に応え9位入賞。乱戦ドイツGPでは4位、毎年どこかで勝機をつかみ＜一発力＞を出しきる。

■15位　ジョージ・ラッセル／ウイリアムズ（FIAランキング20位）

　ポイント0点でも充分すぎる合格点。新人ラッセルの19年は後々、“サクセス・ストーリー序章”になるだろう。チームメイトにすべて優った予選アタック。ミスなく19戦完走したレース・マネージメント。絶えず周回遅れにされながら1082周をカバーした（10位に相当、フェラーリ勢やマクラーレン勢を上回る）。特筆したいのはペナルティ・ポイントわずか1点、与えられた現状マシンで無茶や無理をしていないこと。新人らしからぬガマン強さも持ち合わせている。

■14位　ニコ・ヒュルケンベルグ／ルノー（FIAランキング14位）

　偶然の一致だ。14位ヒュルケンベルグ/13位クビアト/12位ライコネンはFIAランキングと同じ（☆の数は3人ほぼ横並びでライコネンが一つだけ多い）。

　ヒュルケンベルグには“2☆”と“3☆”はいくつもあり、“1☆”レースはほとんどなかった。中位集団のなかで地力を絞りだすベテランらしさは、ラスト・シーズンも変わりなく印象にのこった（現役として急に落ち込むような部分は見られず、それだけに惜しまれる）。