この時、輸送コストを削減するためブランズハッチでレースを行ったマシンは1週間後、ユーロスピードウェイ・ラウジッツに持ち込まれた。つまり、ブランズハッチと同じボディワークパッケージで、異なるコースを走らなければならない。

　そのことを考慮した上でセットアップしたマシンを持ち込むのがセオリーだが、トレーシーはユーロスピードウェイ（ドイツ）でのトップスピードを犠牲にしてでも、ブランズハッチ（イギリス）で高ダウンフォースを得られるセットアップを選択していたのだ。

　ギヤボックスのトラブルがなければ、それは優れた戦略だったが、最終的にトレーシーは代償を払うことになった。ブランズハッチではレースをフィニッシュできず、その後のユーロスピードウェイでも競争力を発揮できなかった。

　当時のチャンプカーはトヨタとホンダがインディカー出場のためにシリーズを撤退した後、レイナードとローラがマシンを供給し、すべてのマシンはフォード-コスワースエンジンが搭載されていた。チームはボディワークの開発と改良が可能だったので、技術的にも非常に興味深いものだったのだ。

　しかし、ブランズハッチでは多くのマシンが妥協したセットアップで走っていたために、彼らは良いレースができなかったのかもしれない。もしくはほとんどイエローフラッグが出なかったために、燃料を節約しながらのレースとなったことが災いしたのかもしれない。

　いずれにせよ、ロンドン・チャンプカー・トロフィーは良いレースとは言い難く、正直、がっかりした。私だけでなく、レースを観ていたほとんどの人が落胆していたと思う。もしBTCCがいつものような素晴らしいレースをしていなかったら、その晩は多くのファンが気分を害して帰っていたかもしれない。

　翌日、ロンドンの新聞大手はチャンプカー・レースについて非常に批判的だった。「楽しめるレースではない」「マシンはショートトラックには大き過ぎた」と酷評した。

　CARTチャンピオンシップ運営組織はその年の終わりに財政破綻したが、一部のチームオーナーによって救済された。翌年にはレイナード・レーシングカーズが破綻。その後チャンプカーは、すべてのチームが同一のローラを、その後は同一のパノスのシャシーを使用するワンメイクシリーズになった。

　チャンプカーは2007年末で終わりを迎え、すべてのチームはインディカーへ移行した。長年、テレビで観戦し、楽しんできたチャンピオンシップの悲しい終焉だ。ただひとつ、あの日ブランズハッチで実際に目にしたものだけは楽しめなかった。

　いまでは、インディカーがワンメイクのチャンピオンシップとなってしまったことが私は残念で仕方ない。異なるシャシーメーカーやエンジンマニュファクチャラーが参入すれば、はるかに面白くなると思うのだ。

　また、インディカーがヨーロッパだけでなく、日本でも復活してくれたらそれは素晴らしいことだ。だが、そのためには日本のトップフォーミュラカテゴリーであり全日本スーパーフォーミュラ選手権に見劣りしないようにマシンをさらに速くする必要があるだろう。

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サム・コリンズ（Sam Collins）
F1のほかWEC世界耐久選手権、GTカーレース、学生フォーミュラなど、幅広いジャンルをカバーするイギリス出身のモータースポーツジャーナリスト。スーパーGTや全日本スーパーフォーミュラ選手権の情報にも精通しており、英語圏向け放送の解説を務めることも。近年はジャーナリストを務めるかたわら、政界にも進出している。