ターボチャージャーやMGU-Hに仕事をさせない領域ではタービンに排気を導かず、バイパスさせて排出させるのがウェイストゲートの役割である。2015年までの合流タイプだと、ウェイストゲートを閉じているときは、行き止まりになったウェイストゲート〜メインパイプの合流路が消音器の役割を果たしてしまっていた。その効果をなくすのが独立したテールパイプを設けた理由である。

　ウェイストゲート専用のテールパイプは規則上、メインのテールパイプの周囲に配置する決まり。ただし1本か2本かの選択肢はあり、周囲であれば上に置いても下に置いてもいい。

　マノー（上写真）やトロロッソ（トップ写真）のように、メインのテールパイプの下部両脇にウェイストゲート専用テールパイプを置くのが、最もオーソドックスな形態だろう（マクラーレン・ホンダも同タイプ）。カウルの絞り込みを重視したのか、下部に2本置くレイアウトは同じながら、メルセデス（下写真）はメインのテールパイプの直下にウェイストゲート専用テールパイプを並べて置いている。