☆☆☆ ニコ・ヒュルケンベルグ／ルノー（予選11番手/決勝7位）
いくつかマイナートラブルが発生するなか、金曜FP2にハードタイヤ（C2）でロングラン。このデータを活かし、決勝第2スティントをそれで44周カバー。ラップダウンながら7位を確保してみせた。戦力的に見てルノー・ワークスは現状“Bリーグ”の中位にとどまった。
☆☆☆ シャルル・ルクレール／フェラーリ（予選5番手/決勝5位）
危なかった1コーナー、ベッテルとの同士討ち・接触を紙一重でまぬがれた。
彼はフロントウイングを失わずに済み、ベッテルもパンクせずにレース続行。この危機回避プレーによって、4＆5位＝22点が得られた。2018年苦戦を強いられたコースで再三乱れたものの58周目に自己ベストタイム（4位）、エースの後ろに従い存在をアピール。
☆☆☆ ルイス・ハミルトン／メルセデス（予選PP/決勝2位）
6年連続ポールポジション、まさにアルバートパークは「ハミルトンパーク（？）」。予選で得意のセクター1でボッタスに0.020秒差に迫られ、セクター2では0.085秒劣ったがセクター3で優り決められた。
この6年で最もシビアなPPだった。その焦りかどうか、スタートでホイールスピン。フォーメーションラップ後、グリッドにいる間にリヤタイヤが冷えた可能性もある。
☆☆☆☆ ケビン・マグヌッセン／ハース（予選7番手/決勝6位）
アルバートパーク・サーキットに強いハース、ロマン・グロージャンとマグヌッセンが今年も“Bリーグ”の1-2ポジション。
本家フェラーリのルクレールとのタイム・ギャップは僅少差。これはVF-19のエアロパッケージがバンピーな路面、強風などの“外乱要素”に、安定したダウンフォースを発揮できるからなのでは。おそらくそれが、小松礼雄チーフエンジニアが「ウチは速いです」という根拠のひとつか……。
