その後、F1はトスカーナGPとロシアGPでのレースを発表し、さらにドイツのニュルブルクリンク、ポルトガルのアルガルベ、イタリアのイモラでの3戦を追加。8月7日時点でシーズンは全13戦となっている。もちろん、このままであれば15戦以下となるので、主要4コンポーネントは年間2基までとなる。したがって、1基あたりの耐久・信頼性は6〜7戦は必要となり、5戦目での交換は少し時期が早い。

　しかし、FOMは7月下旬にドイツ、ポルトガル、イタリアの3戦を追加することを発表した際、「シーズンは中東で締めくくられるだろう」という表現を使用していた。これはバーレーンとアブダビでのレースが加えられることを示しており、少なくとも2戦が追加され、そうなれば、年間15戦以上になることは確実だ。つまり、1基あたりの耐久・信頼性は5戦程度となる。

　しかし、田辺豊治F1テクニカルディレクターは「年間スケジュールと今回の2基目の投入は関係ない」という。

「もちろん、この先15戦以上になればレギュレーションに従いますが、（現時点では）2基でやりくりしていくということです。だから、5戦後に3基目を入れるつもりで今回2基目を入れたわけではありません」（田辺）

　では、なぜこのタイミングだったのか。

「まあ、そこそこ1基目を使っているのと、今年は信頼性の改訂を除いてアップデートできず、同じスペックを年間通して使用していくなかで、2基目の準備も整ったので入れました」

「ただ1基目もまだプールに入っているので、今回入れた2基目とともにこの先もやりくりしていきます。（1基目で）金曜を走ったり、あるいは1基目を週末通して使用することもあります」（田辺）

　つまり、今回レッドブル・ホンダは耐久・信頼性の観点からではなく、あえてフレッシュなエンジンを70周年記念GPに投入するために、パワーユニット交換してきたわけである。

　攻めの一手に出たレッドブル・ホンダの土日の戦いに注目したい。