2度目のリスタート後はアルピーヌがトップに浮上する。2番手にはFCY中にピットストップを行い、アンセーフリリースの5秒ストップペナルティも同時に消化した8号車トヨタがつける展開に。一方、7号車トヨタは戦線に復帰したが1ラップダウンとなり、その後ポルシェとのコンタクトによるドライブスルーペナルティを受け、勝負権を完全に失った。
5時間目を迎える前にアンカーに交代した上位2台は、アルピーヌが8号車トヨタを約28秒先行する。しかし、最後のスプラッシュ＆ゴーを控えたネグラオが右フロントタイヤのパンクを訴えてピットイン。36号車は最後のピット作業にタイヤ交換を加えることになった。
対する8号車はレース残り53分で最後のルーティンピット作業を終え、36号車のピットイン後に首位に浮上。最終盤は3度目のFCYを挟んだスティントでライバルを約55秒リードした状態でラップを重ね、スタートから6時間後にブエミがトップチェッカーを受け新型ハイパーカー、トヨタGR010ハイブリッドのデビューウインを達成した。
アルピーヌは1分07秒遅れの総合2位でフィニッシュ。総合3位には終盤に車両トラブルを抱え、3度目のFCY中に一時マシンを停めてシステムの再起動を行いながら走行を続行した7号車トヨタが入り、表彰台の一角を確保している。
LMP2クラスはポールポジションからスタートし、序盤はハイパーカークラスを脅かす存在となったユナイテッド・オートスポーツUSAの22号車オレカ07・ギブソン（フィル・ハンソン／ファビオ・シェーラー／フィリペ・アルバカーキ組）が、ドライブするーペナルティを受けながらポール・トゥ・ウインを達成。クラス2番手と3番手には同じくペナルティを受けたJOTAの38号車オレカと28号車オレカが入った。
LMGTEプロクラスのウイナーとなったポルシェGTチームの92号車ポルシェ911 RSR（ケビン・エストーレ／ニール・ジャニ組）もポール・トゥ・フィニッシュを飾ったチームのひとつだ。彼らは予選の速さをそのままに序盤からリードを広げ、中盤のパンクをはねのけ、ここスパで2連覇を果たした。
AFコルセの51号車と52号車フェラーリ488 GTEエボがクラス2位、3位に入りダブル表彰台を獲得。今戦がキャリアラストレースとなったオリバー・ギャビンが乗り込んだ63号車シボレー・コルベットC8.Rはクラス4位でレースを終えている。
LMGTEアマクラスでは、ディフェンディングチャンピオンの83号車フェラーリ488 GTEエボとTFスポーツの33号車アストンマーティン・バンテージAMRが優勝争いを繰り広げ、中盤以降優位にレースを進めたAFコルセ（フランシスコ・ペロード／ニクラス・ニールセン／アレッシオ・ロベラ組）に軍配が上がった。
プロローグでマシン全損のアクシデントに見舞われ、今戦はELMSで使用しているマシンを取り寄せて戦ったTFスポーツはクラス2位フィニッシュに。3位はLMP2から参戦クラスをスイッチしたチェティラー・レーシングの47号車フェラーリ488 GTEエボとなっている。
日本のDステーション・レーシングは、藤井誠暢がスタートスティントで最後尾スタートから3番手に順位を上げる力走をみせる。その後777号車アストンマーティン・バンテージAMRは星野敏、アンドリュー・ワトソンへとバトンがつながれ、最後はふたたび藤井のドライブでWEC初陣をクラス6位でフィニッシュした。
“ハイパーカー時代”を迎えたWECの次戦第2戦ポルティマオ8時間レースは6月11～13日、ポルトガルのアルガルベ・サーキットで行われる予定だ。
