また、7号車をドライブしたコンウェイは、ロペスと可夢偉とともに、タイヤマネジメントの面で「未知のことが多い」レースだったと語った。

「プラクティスでは、（ダブルスティントで）これほどタイヤを使っていなかった」とコンウェイ。

「一方、決勝レースでは最初からタイヤを管理する必要があった」

「2回目のスティントでは、かなりうまくいったと思う。それによって（7号車やアルピーヌに対する）アドバンテージを得ることができたと考えている」

「1日をとおして、クルーやチームメイトがしっかりと素晴らしい仕事をこなしてくれた。チームタイトルを獲得し、ドライバー選手権でもリードを拡げることができてよかったよ」

「とはいえ、僕たちは来週末（11月4～6日）にもう一度優勝するために、まだまだ努力をしなければならない」

　WEC史上初の2週連続開催の初戦となった第5戦バーレーンでは、優勝した7号車トヨタは3名のドライバーがダブルスティントを担いながらレースを完走したのに対し、2位となった8号車はスティントごとに、リフレッシュした3名のドライバーが交代でステアリングを握った。

　バセロンはこの戦略の違いについて、ドライバーの担当パート決定は各車に任せていると説明した。

「それはドライバーと彼らの担当エンジニアの間で決められたことだ。チームの決定ではない」

「しかし、これが（勝敗を分ける）要因だったとは思わない。本当のところの要因はクルマのセットアップと、タイヤのデグラデーションにあったと考えている」