シルバーストーンに話を戻そう。実際にふたりはオーストリアGPの延長戦のような、迫真のサイド・バイ・サイドをここで見せ続けた。コース全域でコース幅を使い、ぎりぎりの攻撃とぎりぎりの防御を、ときには“タッチ”してもダーティーではなくフェアに。レーシング・バトルのお手本みたいだった（それにくらべ黒い2台マシン同士のスタート直後の接触プレーはいかがなものか）。

　先頭で競うボッタス対ハミルトンから上位グループも中団も後方集団も、隙あれば狙い察知すれば防ぎ、超高速コーナリング・コースでお互いがスキルを発揮。コーナーで観戦するファンはコクピットにいる気分になり、「いくぞッ」とか「きてるぞッ」と叫びながら引きずり込まれていった……にちがいない。

　ときどきTVカメラに映し出される観客のリアクションもアグレッシブ、1秒たりと目を離せない緊張感が客席から伝わった。

　この日は同じころにウインブルドン・テニス男子シングルス決勝「ジョコビッチ対フェデラー」、「クリケット・ワールドカップ戦イングランド対ニュージーランド」が行われていた。F1かテニスかクリケットか――。大観衆が見つめ興奮するイベントこそが、そのスポーツの格式や伝統や価値などを我々に知らしめるのだ。

　今年前半ここまでで、シルバーストーンが『ベストグランプリ』に値すると思う。いいレースになった理由――。

1：充分にコース幅が広いレイアウト（クロスラインが可能）
2：いくつもあるブレーキング・エリア（減速のがまんくらべ）
3：燃費的にシビアでなく“リフト＆コースト”の要求度は低い（パワーコード走行可能）
4：ハードタイヤが低温条件にマッチ（熱ダレなどケアする配慮が減る）
5：セーフティカー導入がレース戦略にバリエーションを与えた（ハミルトンにとってはジャストタイミング）
6：新舗装路面のグリップが向上（最速ラップなんと3.327秒アップ！）
7：ブリティッシュ・ウェザーがアクセントに（変わる風向きと降りそうで降らない雨）
8：そしてなにより超満員の熱気と声援（下手なことはできない）――。

　いいレースをするのはもちろんドライバーでも、素晴らしいグランプリを創り上げるのはファンたちだ。たぶん1950年5月13日、最初のシルバーストーン戦もそうだったのではないかと想像する。