マイク・コンウェイの負傷により、ル・マンの直前にドライバーラインアップの変更を強いられたTOYOTA GAZOO Racingで、テクニカルディレクターを務めるデイビッド・フルーリーは、日本メーカーが一貫して支持を表明してきたパワーゲインの導入を歓迎すると語った。
小林可夢偉とニック・デ・フリース、コンウェイの代役としてチームに復帰するホセ-マリア・ロペスが駆る7号車と、現WECチャンピオントリオのセバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、平川亮がシェアする8号車、この2台のGR010ハイブリッドは、パワーゲイン・システムで0.9パーセントの追加パワーが与えられる4台のうちの1台で、トヨタの場合は4.6kW（約6.2PS）に相当する。
「論理的にはもっと早く導入される可能性があったので、パワーゲインはここ（ル・マン）でも来ないだろうと思っていた。しかし、少なくともこの要素については満足している」と語ったフルーリー。
「スパの後、それが必要だと認識されたようだね」
しかし彼は、パワーゲインのしきい値が250km／hに引き上げられたことには、「より驚いた」と述べた。
「以前は210km／hと記載されていたので、それが変更されたことは追加の驚きだった」
一方、トヨタのチームディレクターであるロブ・ルーペンは、パワーゲインを含むハイパーカーBoP（性能調整）に関するSportscar365の質問に対し、コメントを拒否している。
■ハイパーカークラスBoP（5月31日付）
2024年WEC世界耐久選手権第4戦ル・マン用
| マシン | PF | 最低重量 | 最高出力 | パワーゲイン ≧250km/h |
最大エネルギー量 | Fr.ERS作動速度 （Dry／WET） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| アルピーヌA424 | LMDh | 1038kg（-7） | 507kW（-6） | 0.9％ | 903MJ（-10） | ―― |
| BMW MハイブリッドV8 | LMDh | 1039kg（+1） | 508kW（-2） | 0.9％ | 904MJ（-3） | ―― |
| キャデラックVシリーズ.R | LMDh | 1036kg（+6） | 509kW（-7） | 0.0％ | 900MJ（-9） | ―― |
| フェラーリ499P | LMH | 1043kg（-10） | 508kW（+2） | -1.7％ | 889MJ（-16） | 190kph/190kph |
| イソッタ・フラスキーニ ・ティーポ6-C |
LMH | 1048kg（-12） | 515kW（-5） | 0.9％ | 915MJ（-8） | 190kph/190kph |
| ランボルギーニSC63 | LMDh | 1039kg（+4） | 519kW（+5） | -1.6％ | 904MJ（-4） | ―― |
| プジョー9X8 | LMH | 1047kg（-18） | 508kW | -0.7％ | 895MJ（-15） | 190kph/190kph |
| ポルシェ963 | LMDh | 1042kg（+5） | 511kW（+4） | 0.0％ | 904MJ | ―― |
| トヨタGR010ハイブリッド | LMH | 1053kg（-11） | 508kW（-7） | 0.9％ | 906MJ（-11） | 190kph/190kph |
※（）内の数字は前戦比
