このなかで見せ場を作ったのは48号車キャデラックに乗り込んだ可夢偉だ。5番手でこの最終盤を迎えた可夢偉は10号車アキュラARX-05、60号車アキュラARX-05を相次いで交わして3番手に浮上。ラスト2周からフィニッシュ直前にかけてはハリー・ティクネルがドライブする55号車マツダと激しい2番手争いを演じた。
最終的に48号車キャデラックは3番手でフィニッシュ。前年ウイナーのマツダが2位、一時はティクネルに0.3秒差にまで迫られたブルデーは、辛くも逃げ切りに成功し12時間レースのトップチェッカーを受けている。なお、48号車はシモン・パジェノーが最大運転時間を超えてドライブした疑惑があり、最終順位が変わる可能性がある（DPiクラスの表彰式では、4番手でフィニッシュした60号車アキュラARX-05のクルーが登壇している）。
※追記
アリー・キャデラック・レーシングの48号車は、IMSAスポーティングレギュレーション第12条14項1号にある「連続する6時間の間に4時間を超えて運転してはならない」という規定運転時間に対し、パジェノーのスティントがこれを50秒超過したためペナルティの対象に。これにより3番手でフィニッシュしたものの降格処分を受け、レース翌日に発表された改訂版のリザルトではリタイアを喫した31号車キャデラックの直後のポジションとなる総合28位／クラス7位となった。
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LMP2クラスは5台中2台がリタイアしたことで、完走を果たした3台が表彰台を獲得。優勝は2番手グリッドからスタートしたPR1・マティアセン・モータースポーツの52号車オレカ07・ギブソンの手に渡った。6台で争われたLMP3クラスでは、コア・オートスポーツの54号車リジェJS P320・ニッサンがクラス優勝を飾っている。
GTEカテゴリーのGTLMクラスはコルベット・レーシングの3号車シボレー・コルベットC8.Rが終始レースを有利なかたちで進め、そのままポール・トゥ・ウインを果たすかに思われた。
しかし最終盤のスプリントの最中、2番手につける25号車BMW M8 GTEから接触を受けたことで努力が水泡に帰す。コナー・デ・フィリッピ駆る25号車には即座にドライブスルー・ペナルティの裁定が下ったものの、3号車はダメージの影響でラップダウンに。
その一方、2台のアクシデントに乗じウェザーテック・レーシングの79号車ポルシェ911 RSRが土壇場でクラス首位に浮上。マシュー・ジャミネがマシンをフィニッシュまで運び、チームにGTLMクラス参戦後初めての勝利を届けた。クラス2位は25号車BMW、最後の表彰台となる3位には24号車BMW M8 GTEが入っている。
最多13台がエントリーしたGTDでは、中盤の8時間目からクラス首位に立ったパフ・モータースポーツの9号車ポルシェ911 GT3 Rが同門のライト・モータースポーツ、16号車ポルシェの追撃を振り切ってトップチェッカーを受けた。
クラス3位はハート・オブ・レーシング・チームの23号車アストンマーティン・バンテージGT3、マグナス・ウィズ・アークエンジェルの44号車アキュラNSX GT3エボが同4位となった。バッサー・サリバンのレクサスRC F GT3勢は12号車がクラス6位、レース序盤をリードした14号車は7位でチェッカーを受けている。
北米スポーツカーシリーズの最高峰IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の次戦第3戦は5月14～16日、ミド・オハイオ・スポーツカー・コースで行われる『アキュラ・スポーツカー・チャレンジ・アット・ミド・オハイオ』だ。
