江間結えまゆい
2026年 / スーパーGT
NGKスパークプラグアンバサダー
NGKスパークプラグアンバサダー
ル・マン/WEC ニュース
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タイトル争うアキュラとキャデラックが接触。大荒れの最終戦でAXRがGTP初代王者に。優勝はMSR／IMSA
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激戦必至、ランキング上位3台が5点差で迎えるIMSA最終戦。GTP初年度チャンピオンは誰の手に
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アストンマーティンのLMHプログラム再開をLMDhメーカー各社が歓迎「多ければ多いほど良い」
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ミッションH24が3代目水素FCVプロトタイプを発表。2025年初頭のテスト開始を目指す
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WECデビューに向け精力的に走り込むBMW。今後の予定と課題、IMSAとの同時参戦にならなかった理由
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BMWが今季3勝目。チームWRT、1-2逃すも30号車M4 GT3が圧勝飾る／IGTC第4戦
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“ハイブリッドなし”の利点？ アストンマーティンがヴァルキリーLMHをカスタマー展開する可能性
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P会員限定かつてのライバルは阪口晴南。ポルシェ963駆る“中国の新星”の素顔と『ル・マンの悲劇』にも折れない心
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BMW、アルピーヌ、ランボルギーニが加わる2024年WEC。キャデラックは1台体制を継続へ
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強豪ポルシェユーザーが衝撃の鞍替え。マクラーレン720S GT3エボがGTDプロ参戦へ／IMSA
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アウディに見切りをつけたコムトゥユー。GT3初年度に王座獲得もアストンマーティンと複数年契約結ぶ
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マクラーレン、2024年WEC／ル・マンのLMGT3パートナーにユナイテッド・オートスポーツを指名
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F1ドライバーら“ビッグネーム”がアストンマーティンLMHに起用される可能性は低い？ その理由とは
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アストンマーティンLMHプログラム復活の背景をローレンス・ストロールが説明。2024年春に初走行へ
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アストンマーティン、2024年にバンテージGT3をアップデートへ。外観は次期量産車に合わせ変更か
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アストンマーティンのWECハイパーカー計画が再始動。2025年ル・マンに『ヴァルキリー』で挑む
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2024年向け暫定ドライバー・カテゴライゼーション発表。日本人含む30名以上がシルバーからゴールドへ格上げ
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販売停止中のポルシェ911 GT3 R、いまだ生産再開ならず。レンシュポルトの納期にも影響か
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トヨタのモータースポーツの未来。水素とカスタマーレースへのコミット、そして“F1ではない理由”【佐藤恒治社長に訊く（2）】
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ポルシェ963ユーザー、2024年は新規登場なし。既存チームには車両追加の可能性／WEC＆IMSA
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アキュラと決別、MSRが今季限りでのIMSA参戦休止を発表「決断は簡単なものではなかった」
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AFコルセ、1着ゲットスピードの降格により1-2達成。ASPが耐久カップ2連覇／GTWCヨーロッパ
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ル・マン王者の実弟が“ボス”。欧州の女性チーム幹部が明かす『ウーマン・イン・モータースポーツ』のリアル
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ハートに火をつけたモリゾウのメッセージ。「モータースポーツを『政治』にしては絶対にいけない」【佐藤恒治トヨタ社長に訊く（1）】
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アルピーヌA424、2日間のアラゴンテストで1500kmを走破「信頼性の問題はまったくなく、非常に満足」
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SROとピレリが契約を5年延長。GTワールドチャレンジの各シリーズ等に2028年までタイヤ供給へ
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日本を感じる“野武士系”アメリカチーム＆ペンスキーの美しすぎる“哲学”【トミー小笹の米国メカニック通信：7】
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D’station Racing 2023 WEC世界耐久選手権第6戦富士 レースレポート
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2024年WEC開幕戦の舞台、ロサイル・インターナショナル・サーキットの大規模改修が完了
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佐藤万璃音、北米へ。ユナイテッドASが2024年IMSAのドライバーラインアップを発表
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