イェンセンはジャンソニのコメントに同意し、プジョー9X8がハードコンパウドタイヤをどのように扱ったかが93号車の結果の重要な要素だったと述べた。

「（決勝日は）気温がかなり高かったので、ハードタイヤを使うことになったが、クルマはそれにうまく対応したようだ」とレースを振り返ったイェンセン。

「（ハードタイヤでの）ペースもまずまずだった」

「チームは第2スティントで右側に新しいタイヤを履かせる戦略をとり、ニコ（・ミューラー）はそこで素晴らしい仕事をしてくれた。そのおかげで12番手から5番手まで順位を上げることができた」

「ハードタイヤのウォームアップはタイムをロスする可能性があり、それにはリスクを伴う。だけど僕たちは後方からのスタートだったから、何かを試す必要があった」

「それが（うまくはまり）僕たちのレースを確実なものにした」

　一方、同様の戦略をとっていた、ロイック・デュバル、ポール・ディ・レスタ、ストフェル・バンドーン組の94号車プジョーは、ピットアウト時のアンセーフリリースとデュバルがマルコ・ウィットマンの15号車BMW MハイブリッドV8（BMW MチームWRT）をコース外に追いやったこととによる、ふたつのペナルティを受けた後16位でフィニッシュした。

　ジャンソニは「この中段グループは非常に接近しており、8番手から14番手までは順位が簡単に変わってしまう」と述べた。

「2台はどちらもほぼ同じ戦略をとっていてペースも似たようなものだった。（94号車が受け取った）ふたつのペナルティが最終結果に大きな違いを生んでいる」