LMP2カーのパフォーマンスレベルが現在の400kW（536hp）のエンジン出力と、950kgの最低重量に保たれることが確認された後、プロトタイプクラス間の階層化の焦点はハイパーカーの性能にブレイクスルーを与えられるかどうかに絞られた。

　今季のハイパーカーはTGRが走らせる2台のトヨタGR010ハイブリッドと開幕戦をスキップしたスクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスの007 LMH、アルピーヌのLMP1ノンハイブリッドカーで構成されている。

　プロローグではLMP2カーの後塵を拝した彼らだが、アルピーヌは金曜のフリー走行2回目で、トヨタは同3回目でそれぞれトップタイムを刻んだ。また、トヨタGR010ハイブリッドは予選でも速さをみせ7号車と8号車でフロントロウを独占した。

　ハイパーカー・カテゴリーのパフォーマンス調整について、ルキアンは次のように述べている。

「そうするつもりだとは言っていない。なぜなら、我々は（彼らにペースを改善する）可能性があると強く信じているためだ」

「これは新しいカテゴリーの始まりにすぎない。もちろんハイパーカーがクイーンカテゴリーであり、今後もそうであるという事実に疑いの余地はない」

「週の初めから多くのことがあったが、これについては非常に明確にする必要がある」

　ACOのピエール・フィヨン会長は、土曜日に行われるスパのレース後、WECの技術チームが来週「すべてのデータを分析する」と付け加えた。

「トヨタがこのクルマを改善する可能性があるかどうか、私たちには分からない」とフィヨン氏。

「新しいクルマなので、それについて話すのは時期尚早だ。だが、ハイパーカーをLMP2の下に置かないことについては疑問の余地はない」