現行GT500マシンは2014年から導入された車両規定をベースに開発され、2026年シーズンはホンダがニューマシン『HRCプレリュードGT』を投入することにあわせ車両の空力開発が解禁。マシンはトヨタがGRスープラ、ニッサンがZニスモでそれぞれベース車両が異なるが、ボディには共通のカーボンモノコックが導入され、車体の全長、全幅、車体高、ホイールべースは“スケーリング”と呼ばれるレギュレーションで各車共通の数値が定められている。

　今季はホンダがHRCプレリュードGTにベース車をスイッチ。GRスープラのトヨタ、Zニスモを走らせるニッサンの2陣営はベースマシンこそ継続となるが、車両フロントフェンダー前端のフリックボックス、サイド下部のラテラルダクト、そしてサイドミラーなどをアップデート。2026年以降は2029年まで車両開発が凍結されることもあり、シーズンオフのテストでも走行時間以外はピットガレージのシャッターを閉めて作業が行われるなど、各社とも厳重体制で開発が進められた。

　車両の心臓部には通称“NRE”と呼ばれるニッポン・レース・エンジンの2リッター直列4気筒直噴ターボを搭載し、最高出力は550PS以上を誇る。2026年シーズンからエンジンは年間1基のみの使用が義務付けられ、燃料はシリーズを運営するGTアソシエイションがENEOSと共同で開発した国産のENEOS E10に変更。そのほかにもGT500ではミッション、クラッチ、フューエルタンクなどに共通パーツが使用される。

　また、スーパーGTではこれまでタイヤ開発競争が行われていたが、来季となる2027年シーズンからワンメイクタイヤの導入が決定済み。このため、今季はタイヤマルチメイク最終年ということで、王者ブリヂストンにダンロップとヨコハマがどう挑むのかにも注目したい。

　そして、スーパーGTを象徴するサクセスウエイト制も今季は変更が加えられた。これまでは獲得ポイントに応じた車載ウエイトが課され、50kgを超える場合はエンジンパワーを抑制する燃料流量リストリクターが併用されてきたが、今季からは燃料補給時のガソリン流量を減少させる『サクセス給油リストリクター』も導入される。これによりピットストップ時間の増加が予想され、戦い方も変化しそうだ。

GT500マシン主要諸元（データは2025年型ニッサンZニスモより抜粋、※印は共通パーツ）

GT500クラス得点基準

サクセスウエイト調整内容（※設定値はブルテンで公示）

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