S-GT2026 rd8 Motegi
LMcorsa REPORT
＃60 Syntium LMcorsa LC500 GT
予選5位と速さを示すが、決勝レースはタイヤのグリップ低下に苦戦
序盤の4番手から後退し、19位で2026年シーズンを終える
＜気象データ＞
気温：17℃、路面温度：23℃（決勝レーススタート時）
＜プロローグ、予選＞
年間8戦のシリーズとして競われてきた2026年のAUTOBACS SUPER GTも、いよいよシリーズチャンピオンが決定する最終戦を迎えた。今季は第3戦として予定されていたマレーシア大会が延期となり、その代替戦が最終大会のレースウイークに組み込まれたため、モビリティリゾートもてぎでは2日連続で予選と決勝レースを行なうダブルヘッダー開催となった。
前日の第3戦では吉本大樹選手が予選アタックを担当し、Syntium LMcorsa LC500 GTは6番グリッドを獲得。決勝レース前のウォームアップ走行でも好調だったが、スタート直後の混乱や装着したタイヤと路面温度のマッチングに苦しみ、15位でポイントを獲得するにとどまった。
シーズン最終戦となる第8戦は獲得したポイントに対して課されるサクセスウエイトが0kgとなり、開幕戦以来となるマシン本来の状態で戦うことになった。
第8戦も前日と同じくワンデイ開催となり、9時45分から予選が実施された。GT300クラスは通常の2組に分ける方式ではなく、28台が一斉にタイムアタックを行なう20分間のセッションとなった。チームは第8戦の予選アタッカーに河野駿佑選手を指名。開始から8分が経過したところでLC500 GTがコースインし、アウトラップから計測4周目まで入念にタイヤをウォームアップした。計測5周目にアタックを開始した河野選手は、ミスなく1周をまとめて1分45秒335をマークし、タイミングモニターの4番手につけた。
翌周もアタックを続けると、セクター1で全体ベストタイムを記録。残るセクターも前周とほぼ同等のタイムで走り、1分45秒229まで自己ベストを更新した。最終的にはトップからわずか0.147秒差の5番手となり、3列目のスターティンググリッドを獲得。今シーズンはLC500 GTの速さが飛躍的に増し、全大会の予選でシングルグリッドを得ていて、開幕戦の岡山国際サーキットで記録した7番手がシーズンを通じた最低順位という安定した結果を残した。
＜決勝＞
予選が終えてからわずか2時間半のインターバルで、決勝レース前の最終確認となるウォームアップ走行が行なわれた。20分の走行時間で、吉本選手と河野選手がそれぞれ5周を走行。ベストタイムは1分47秒012で、GT300クラス28台中7番手となった。
ウォームアップ走行を終えると、すぐに決勝レースのスタート進行が始まる。2026年シーズンを締めくくる最終戦ということで、多くのSUPER GTファンがグリッドに集まった。
14時になると栃木県警によるパレードラップがスタート。続くフォーメーションラップを経て、250kmの最終戦が幕を開けた。スタートドライバーを務めた吉本選手は、5番グリッドから好スタートを切り、3コーナーで96号車RC F GT3をパスして4番手に浮上。しかし、直後のS字コーナーで4号車AMG GT3と9号車BMW M4 GT3が接触し、1周目からセーフティカーが導入された。4周目にレースが再開されると、吉本選手は後続を引き離すペースで周回を重ね、10周目終了時点では3番手を走る61号車SUBARU BRZとの差を0.8秒まで縮めた。しかし、前日の第3戦と同じく10周を超えたところでタイヤのグリップが低下し、ラップタイムが悪化。11周目に1台、12周目には立て続けに3台に先行されて8番手に後退し、13周目には9番手まで順位を落とした。
その後はポジションを維持したものの、上位集団との差は広がってしまった。16周目以降はドライバー交代と給油のためにピットへ向かうマシンが現れ始め、17周目には5台がピットイン。LMcorsaも20周目に吉本選手をピットへ呼び戻した。先行車のピットインによって、この時点では5番手を走行していた。
チームは2本のタイヤ交換と給油を行ない、河野選手へドライバー交代。2026年シーズン最後のスティントを託した。規定のピット作業を終えたマシンと未実施のマシンが混在するなか、河野選手は25周目に17番手まで浮上。しかし、ポイント圏内の15番手に入るためには、コース上で複数台を抜く必要があった。前を走る5号車MC86をテール・トゥ・ノーズで追い続けたものの、加速性能に優れるライバルを抜くことができず、自身のペースで走れない状況が続いた。
28周目と30周目には後続車に先行され、全車が規定のピットストップを終えた33周目には17番手となっていた。41周目にはコース上にパーツが散乱したため、フルコースイエロー（FCY）が導入された。翌周にレースが再開されたが、直前を走るGT500クラスのマシンがスピン。河野選手は接触を回避したものの、この混乱で3台に先行を許した。終盤は燃料が減ってマシンが軽くなったことで、ラップタイムが向上する場面もあった。しかし、ライバルをオーバーテイクできるほどのパフォーマンスは得られず、49周目に19位でチェッカーを受けた。
ダブルヘッダーとなった最終大会では、第3戦、第8戦ともに予選で3列目のグリッドを獲得したものの、決勝レースではタイヤのグリップ低下に苦しみ、上位入賞には届かなかった。
＜吉本大樹選手＞
「昨日の第3戦はタイヤのグリップ低下が激しく、苦しいレースとなりました。第8戦も似たコンディションが予想されたので、マシン側でできる対策を施しました。決勝レースでは10周目まではポジションを守れましたが、その後はブロックも及ばず、多くのマシンに抜かれてしまいました。結果として第3戦よりも厳しい展開となり、19位まで順位を落としたことは残念です」
「今シーズンは橋田エンジニアやチームスタッフの努力によってマシンが大きく進化し、予選のパフォーマンスは向上しました。一方、決勝レースでは厳しい展開が多く、結果につながりませんでした。来シーズンからはタイヤがワンメイクになるので、セットアップも含めて大きく変える必要があると思っています。新しい状況に対応し、しっかりと戦える体制を作りたいです」
＜河野駿佑選手＞
「今回は予選アタックを担当し、前日の状況を踏まえてコースインのタイミングを変えました。それでもアタックまでにタイヤを充分に温められませんでしたが、ミスなく1周をまとめ、続けた2周目のアタックではタイムを更新できました。今季は全ての予選でトップ10に入り、マシンのパフォーマンスが大きく進化していることを感じています。ただ、決勝レースではペースが伸びず、第3戦よりも順位を落としてしまいました」
「2日間を通じて予選では好調だったものの、決勝レースでは苦戦する厳しい内容でした。来シーズンからタイヤがワンメイクになりますが、これまで6年間にわたってダンロップとタイヤ開発に取り組み、4勝を挙げられたことは良い経験になりました」
